Face à ses besoins, la compagnie Air France s’apprête à recréer une filière de recrutement cadet, un peu à l’image de celle qui a existé plusieurs années avec l’EPAG ancienne génération. À partir de 2020, environ 130 pilotes devraient faire valoir leur droit à la retraite ; à ce chiffre, il faudra ajouter l’embauche de pilotes…
Ce sera très certainement une grande première en Europe : on va pouvoir apprendre à piloter un avion léger sans rejeter ce scélérat C02 dans l’atmosphère. Grâce à l’initiative conjointe de la fédération française aéronautique (FFA) et le constructeur slovène Pipistrel, un Alpha Trainer électrique sera avant la fin de l’année mis en service dans six…
Enfin, après des mois, voire des années de patience, d’efforts, d’abnégation et parfois d’interrogations, le Dynamic WT9 (deux places) d’Aerospool est désormais certifié avion. Finesse Max, le représentant de la marque, va pouvoir repartir à l’assaut des clubs pour proposer une alternative aux bons vieux Robin et autre Cessna 172. Il va devenir un concurrent…
Jean-Pierre Chamblin, le directeur de l’Institut Mermoz, a annoncé la sortie imminente de sa collection d’ouvrages en anglais réalisé en partenariat avec l’ENAC (l’École nationale de l’aviation civile) avec une co-rédaction à hauteur de 50/50, l’institut Mermoz étant l’éditeur. Il ne s’agit ni plus ni moins que la version française de la collection Mermoz pour…
Robert Fisch est responsable des opérations chez Luxaviation. Il nous raconte un passage obligé dans la vie du pilote professionnel : la qualification de type (QT). Nous voilà chez Emirates – CAE Flight Training, à Dubaï, pour passer la QT Global XRS, la version précédente du Global 6000.
Après avoir « testé » un examinateur de la DGAC il y a six ans, Jacques Callies vient de se frotter à celui d’AIR Exam, que dirige à Paris François Meynier. Avec autant de plaisir que de réussite. Un bon plan pour les anxieux.
Les stages de préparation aux tests en compagnie peuvent aider les candidats à mieux aborder cette échéance professionnelle importante qu’est un recrutement.
It’s done ! Depuis le 3 mars, un combat réglementaire s’est achevé avec la victoire des partisans du transport public en monomoteur. L’EASA a donné son feu vert pour légaliser dans sa réglementation cette forme d’exploitation qui va dans le sens des besoins des entreprises. Elles seront très certainement les premières concernées par cette décision qui leur…
C’était impensable, il y a quelques années. Les aéroclubs possédaient leur flotte, voire éventuellement exploitaient des avions de particuliers. La crise est passée par là, les finances de ces associations sont exsangues et les mœurs évoluent. Certains professionnels se sont donc lancés dans la location ; l’arrivée sur le marché d’appareils moins chers à l’achat et…
L’EIP 50S de Lanvéoc Poulmic est la toute première étape de la carrière d’un pilote embarqué. C’est là-bas que l’on évalue en une vingtaine de vols les aptitudes futures au pilotage d’un Rafale Marine, d’un Atlantique 2 ou d’un hélicoptère de lutte anti sous-marine. Visite guidée…
Il arrive que la météo aille plus vite que prévue. Notre instructeur Yves Brucker analyse le vol d’un de ses élèves et sa remise de gaz de nuit imprévue à la lumière de la règlementation NCO.
Voler de ses propres ailes, voilà le rêve de tout homme bien né. Jean-Michel Bossuet joue les cobayes pour motiver ceux d’entre vous qui ne sont pas encore passés à l’acte ! Premières leçons en ULM.
Pour le voyageur, l’apprentissage du vol de nuit est le prolongement naturel de sa formation. En plus des sensations aussi différentes qu’extraordinaires qu’il procure, il permet de s’affranchir des contraintes horaires. Récit d’une formation aussi compliquée qu’intéressante.
Notre instructeur Yves Brucker s’appuie sur un exercice réalisé en simulateur pour revoir l’utilisation du RMI ou Radio Magnetic Indicator.
On sait qu’Air France fait la pluie et le beau temps dans l’emploi pilote français. Ses PNT défendent avec détermination la qualité de leur contrat et sélectionnent soigneusement qui sera demain aux manettes…
Les facteurs humains sont au cœur du monde aéronautique et plus particulièrement dans celui des situations difficiles que peuvent rencontrer les utilisateurs privés ou étatiques. La cellule instruction hélicoptère de la Douane nous a invités à une session de sensibilisation sur un concept gagnant en importance : le CRM.
Cet article s’adresse à ceux qui préparent un examen théorique, hésitent sur les problèmes de VOR et qui se disent qu’à l’heure du GPS et du tout-puissant « GOTO », on pourrait se dispenser de les embêter avec ce vieil instrument qui a pourtant rendu bien des services. À ceux-là et aux autres, notre instructeur Yves Brucker propose de revoir deux définitions et une méthode simple qui résoudra un grand nombre de questions.
Le Brevet d’Initiation Aéronautique apparaît comme un excellent moyen d’attirer des jeunes vers l’aéronautique en leur donnant le goût du vol et la connaissance de ses principes. L’Éducation nationale est partenaire et joue le jeu aux côtés des aéro-clubs.
Un simulateur de vol, cela sert à jouer, à rêver, à se guérir d’une phobie et… à préparer son avenir. À Pontoise, Dominique Hanne, responsable de Flight Sensations Ile-de-France, propose à un prix abordable un programme d’une journée pour préparer les frozen ATPL aux sélections compagnie.
Le leader français de la simulation de vol pour le grand public, lancé en 2012, propose désormais plusieurs programmes d’entraînements pour les pilotes professionnels. Thomas Gasser, dirigeant fondateur d’AviaSim, explique son nouvel objectif.
