Interrompre sa formation de pilote n’est pas la chose à faire. Il faut retrouver les fondamentaux, ses repères et décider de ne plus laisser son apprentissage s’étirer. Notre petit reporter a donc repris les vols, avec tous les réflexes à retrouver. Il a enfin commencé les tours de piste.
Se poser volontairement dans un champ, au risque d’abîmer, voire de casser l’avion qui ne vous appartient pas, est une décision difficile à prendre. Pourtant, elle peut sauver votre vie et celle de vos passagers. L’instructeur Rodolphe Robin vous rappelle la méthode de l’IVV.
Il nous l’avait promis cet été : François Burgaud s’est rendu en Oregon pour piloter un Lancair Evolution. Il en est revenu amoureux mais la question existentielle reste de savoir quand on pourra l’importer en Europe.
Notre instructeur Yves Brucker s’appuie la nouvelle réglementation NCO, en vigueur depuis cet été, pour revenir sur les éléments essentiels de la gestion de carburant : consommation réelle connue, devis méthodique et aide à la décision en cas de besoin.
Luca est pilote et photographe aéronautique. Il a eu l’occasion d’accompagner l’un de ses acolytes de club pour une prorogation de licence jusqu’au lac de Côme, en Italie, la Mecque de l’hydraviation. Il raconte cette expérience.
Plusieurs lecteurs nous ont fait remonter la problématique des vautours qui peuvent être un vrai danger pour les pilotes selon les régions où ils volent. Notre instructeur Yves Brucker a décidé de se renseigner auprès de spécialistes sur les mœurs de cet oiseau pour vous éviter une mauvaise rencontre…
Notre instructeur Yves Brucker propose ce mois-ci de revoir les éléments qui peuvent engendrer une incursion de piste et comment s’en protéger, les signaux qu’il faut reconnaître, les formes de communication standardisées et les situations qui devraient agiter le petit drapeau rouge de danger.
Depuis que les pistes ne sont plus carrées, l’atterrissage et le décollage par vent traversier sont une figure de rhétorique du pilotage. Ludovic André fait le point sur les techniques de pilotage idoines.
051321Z 0513/0618 18004KT 4000 BR BKN002 BECMG 0514/05/16 0400 FG OVC002 : ai-je le droit de continuer à descendre en ne voyant qu’un bout de rampe d’approche et est-ce une bonne idée ?
Si la glissade que nous avons vue dans le précédent numéro peut être pratiquée sciemment, le dérapage extérieur risque de survenir involontairement, ce qui le rend d’autant plus dangereux. L’instructeur Yves Brucker revoit donc ses circonstances d’apparition et les bonnes pratiques de pilotage qui nous en protègent.
L’instructeur Yves Brucker considère la future augmentation du nombre de pilotes privés qualifiés IFR. Il réfléchit aux potentiels conflits que peut engendrer leur cohabitation avec les pilotes VFR.
Tous les deux ans, nous avons obligation de proroger notre qualification de classe. Cet exercice de style est souvent réduit au minimum, ce que nous cherchons à obtenir étant avant tout la signature d’un FI. Mais est-ce vraiment le meilleur moyen de satisfaire à un contrôle et à nous assurer que nos capacités sont à niveau ?
L’instructeur Yves Brucker étudie les incidences de la présence d’un cumulonimbus (Cb) sur le déroulement du vol, notamment lors de la phase d’atterrissage.
Le mois dernier, nous avons décortiqué une séance d’entraînement récurrent. De nombreux lecteurs nous ont fait part de leur intérêt et demandé quels étaient les exercices qu’ils pourraient pratiquer tout au long de l’année pour maintenir leurs compétences.
Après les risques liés aux cisaillements de vent à l’atterrissage, l’instructeur Yves Brucker aborde le cisaillement lié à l’inversion de températures.
Tirons-nous toujours quelque enseignement de nos expériences malheureuses ? En principe oui… Les pilotes de la rédaction vous confient un événement qui a compté.
L’En-Route Instrument Rating est un nouveau concept. Notre instructeur Yves Brucker nous en explique les privilèges et les obligations.
Plus d’un pilote, évoluant de nuit en monomoteur, chasse de son esprit l’éventualité d’un arrêt moteur en se disant que l’avion, ignorant qu’il fait nuit, n’a aucune raison objective de s’arrêter. Et pourtant…
SERA est une première étape dans l’harmonisation des règles de l’air dans l’ensemble des pays européens et certains états associés. L’objectif de ces règles est d’assurer une homogénéité dans l’application des règles de l’air entre les pays et permettre plus facilement la création de blocs d’espaces fonctionnels transfrontaliers.
