Voler en T6
Antoine Szpiro en rêvait depuis longtemps. Après son RV6, il voulait plus gros, plus puissant et plus trapu. Le mythique T6 est cela tout à la fois…
Piloter sa panne moteur
Quel pilote ne pense pas à la panne moteur quand il est en voyage, souvent avec femme et enfants ? Pour ne plus la craindre, il suffit de la pratiquer un minimum.
Le vent de travers
Tout pilote a déjà été confronté au vent de travers. L’instructeur Yves Brucker nous donne les techniques de pilotage spécifiques à cette configuration de vol.
Le virage impossible
En cas de panne moteur au décollage, que faut-il faire ? Revenir vers la piste ou atterrir droit devant soi ? L’instructeur Yves Brucker nous donne la règle à suivre.
Le GIPAG, indispensable pour l’aviation générale
L’aviation générale, ce réservoir de pilotes de ligne et de mécaniciens, est souvent connue au travers de ses aéro-clubs. Pourtant, il existe un organisme qui s’efforce aussi de préserver ses intérêts, mais, cette fois, du côté des professionnels, lesquels font vivre ce secteur grâce aux organismes de maintenance et aux écoles de pilotage. Le Groupement des Industriels…
Quand avions et planeurs cohabitent
Le club de planeur de Coulommiers a organisé une réunion d’information pour les pilotes des terrains avoisinants afin de faire connaître les particularités d’usage de l’aérodrome désormais équipé d’un treuil de lancement.
Transat en Phenom
Autorisé en sa qualité de pilote professionnel à faire équipe avec Olivier Demacon, Jacques Callies a participé au convoyage sur l’Atlantique Nord, à partir d’Avignon, d’un Phenom 100 sous laissez-passer. Un exercice de gestion de pannes imprévues sur 5 000 Nm.
Amy sur le HOP! TOUR
Amy Rose, jeune pilote américaine, a été invitée par la FFA et l’AOPA à suivre le HOP ! TOUR des Jeunes Pilotes. Encore mieux que de gagner à la loterie, d’après cette dernière !
Atterrissage sur le ventre
Marcel Large, pilote aux 6 000 heures de vol, a été contraint de poser sur le ventre son Piper Twin Comanche en février dernier à Roanne. Un événement que redoutent tous les pilotes d’avion à train rentrant, suffisamment fréquent pour nous inciter à lister les différents cas de figure possibles et rappeler quelques fondamentaux.
Devis de masse et centrage
Notre instructeur Yves Brucker rappelle pourquoi il est important de calculer le poids et le centrage d’un avion. Ce devis ne prend que quelques minutes et il est d’autant plus facile qu’il existe des applications dédiées.
Ditching en ATR
Nous avons suivi sur simulateur de vol ATR l’instructeur Eric Bernard et ses deux élèves du jour dans le cadre d’une QT. Voici à quoi peut ressembler une séance de pannes : double « flame-out » suivi d’un « ditching ». L’article est à lire dans notre numéro de mars 2018.
Les avions sans pilotes sont un leurre
La sécurité étant la priorité numéro un dans le transport aérien de passagers, Claude Lelaie nous explique pourquoi il sera impossible de se passer des pilotes.
Sadi-Lecointe, l’aéro-club tout glass cockpit
L’activité des aéro-clubs français diminue régulièrement depuis des années. Pourtant, il en est encore quelques-uns qui tirent leur épingle du jeu, connaissant une progression tranquille. C’est le cas de Sadi-Lecointe dont François Fournier, son président, nous livre les recettes.
Découvrir l’hydravion
Nous recherchons tous des sensations nouvelles pour échapper au tour de piste. Pour ceux qui seraient intéressés par une nouvelle qualification et qui sont à la recherche de l’aventure, nous vous avons trouvé « la » solution. Seule condition, il faut être amateur de pur malt et savoir nager !
Les minima personnels
Breveté pilote privé après un vrai parcours du combattant, initié aux grands voyages par notre équipe, séduit par l’IR américain façon Orbifly, Patrick Motte nous raconte une expérience acquise pas à pas qui l’a mené pour la première fois à descendre « enfin » en dessous des minima opérationnels qu’il s’était fixé. Un moment important.
Le contrôle des nuisances
Un radar, cela sert en principe à assister les pilotes. Cela peut, hélas, servir aussi à leur infliger une amende de 1 500 euros quand ils ne sont ni sur la bonne trajectoire ni à la bonne altitude.
Pourquoi je vais enfin passer l’IFR
À notre invitation, Nicolas Herz, pilote VFR, a découvert un autre aspect de l’aviation privée : le vol IFR sur une machine rapide et bien protégée. Son point de vue a changé.
Mauvais temps et déroutement
L’instructeur Yves Brucker s’appuie sur un rapport du Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la Sécurité de l’Aviation Civile pour illustrer une situation à laquelle les pilotes VFR peuvent se retrouver confrontés en vol : l’arrivée inattendue du mauvais temps. Que faire ?
Des électrons pour apprendre à piloter
Ce sera très certainement une grande première en Europe : on va pouvoir apprendre à piloter un avion léger sans rejeter ce scélérat C02 dans l’atmosphère. Grâce à l’initiative conjointe de la fédération française aéronautique (FFA) et le constructeur slovène Pipistrel, un Alpha Trainer électrique sera avant la fin de l’année mis en service dans six…
Le Dynamic certifié avion !
Enfin, après des mois, voire des années de patience, d’efforts, d’abnégation et parfois d’interrogations, le Dynamic WT9 (deux places) d’Aerospool est désormais certifié avion. Finesse Max, le représentant de la marque, va pouvoir repartir à l’assaut des clubs pour proposer une alternative aux bons vieux Robin et autre Cessna 172. Il va devenir un concurrent…
Mes premiers tours de piste
Interrompre sa formation de pilote n’est pas la chose à faire. Il faut retrouver les fondamentaux, ses repères et décider de ne plus laisser son apprentissage s’étirer. Notre petit reporter a donc repris les vols, avec tous les réflexes à retrouver. Il a enfin commencé les tours de piste.
L’Interruption Voltaire de Vol
Se poser volontairement dans un champ, au risque d’abîmer, voire de casser l’avion qui ne vous appartient pas, est une décision difficile à prendre. Pourtant, elle peut sauver votre vie et celle de vos passagers. L’instructeur Rodolphe Robin vous rappelle la méthode de l’IVV.
Lancair Evolution
Il nous l’avait promis cet été : François Burgaud s’est rendu en Oregon pour piloter un Lancair Evolution. Il en est revenu amoureux mais la question existentielle reste de savoir quand on pourra l’importer en Europe.
