Mauvais temps et déroutement

L’instructeur Yves Brucker s’appuie sur un rapport du Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la Sécurité de l’Aviation Civile pour illustrer une situation à laquelle les pilotes VFR peuvent se retrouver confrontés en vol : l’arrivée inattendue du mauvais temps. Que faire ?

Des électrons pour apprendre à piloter

Ce sera très certainement une grande première en Europe : on va pouvoir apprendre à piloter un avion léger sans rejeter ce scélérat C02 dans l’atmosphère. Grâce à l’initiative conjointe de la fédération française aéronautique (FFA) et le constructeur slovène Pipistrel, un Alpha Trainer électrique sera avant la fin de l’année mis en service dans six…

Le Dynamic certifié avion !

Enfin, après des mois, voire des années de patience, d’efforts, d’abnégation et parfois d’interrogations, le Dynamic WT9 (deux places) d’Aerospool est désormais certifié avion. Finesse Max, le représentant de la marque, va pouvoir repartir à l’assaut des clubs pour proposer une alternative aux bons vieux Robin et autre Cessna 172. Il va devenir un concurrent…

Mes premiers tours de piste

Interrompre sa formation de pilote n’est pas la chose à faire. Il faut retrouver les fondamentaux, ses repères et décider de ne plus laisser son apprentissage s’étirer. Notre petit reporter a donc repris les vols, avec tous les réflexes à retrouver. Il a enfin commencé les tours de piste.

L’Interruption Voltaire de Vol

Se poser volontairement dans un champ, au risque d’abîmer, voire de casser l’avion qui ne vous appartient pas, est une décision difficile à prendre. Pourtant, elle peut sauver votre vie et celle de vos passagers. L’instructeur Rodolphe Robin vous rappelle la méthode de l’IVV.

Lancair Evolution

Il nous l’avait promis cet été : François Burgaud s’est rendu en Oregon pour piloter un Lancair Evolution. Il en est revenu amoureux mais la question existentielle reste de savoir quand on pourra l’importer en Europe.

Voler au lac de Côme

Luca est pilote et photographe aéronautique. Il a eu l’occasion d’accompagner l’un de ses acolytes de club pour une prorogation de licence jusqu’au lac de Côme, en Italie, la Mecque de l’hydraviation. Il raconte cette expérience.

Vautours et collisions aéronautiques

Plusieurs lecteurs nous ont fait remonter la problématique des vautours qui peuvent être un vrai danger pour les pilotes selon les régions où ils volent. Notre instructeur Yves Brucker a décidé de se renseigner auprès de spécialistes sur les mœurs de cet oiseau pour vous éviter une mauvaise rencontre…

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Les incursions de piste

Notre instructeur Yves Brucker propose ce mois-ci de revoir les éléments qui peuvent engendrer une incursion de piste et comment s’en protéger, les signaux qu’il faut reconnaître, les formes de communication standardisées et les situations qui devraient agiter le petit drapeau rouge de danger.

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Le vent de travers

Depuis que les pistes ne sont plus carrées, l’atterrissage et le décollage par vent traversier sont une figure de rhétorique du pilotage. Ludovic André fait le point sur les techniques de pilotage idoines.

Sale temps !

051321Z 0513/0618 18004KT 4000 BR BKN002 BECMG 0514/05/16 0400 FG OVC002 : ai-je le droit de continuer à descendre en ne voyant qu’un bout de rampe d’approche et est-ce une bonne idée ?

Le dérapage

Si la glissade que nous avons vue dans le précédent numéro peut être pratiquée sciemment, le dérapage extérieur risque de survenir involontairement, ce qui le rend d’autant plus dangereux. L’instructeur Yves Brucker revoit donc ses circonstances d’apparition et les bonnes pratiques de pilotage qui nous en protègent.

Cohabitation VFR/IFR

L’instructeur Yves Brucker considère la future augmentation du nombre de pilotes privés qualifiés IFR. Il réfléchit aux potentiels conflits que peut engendrer leur cohabitation avec les pilotes VFR.

La méthode Cirrus

Tous les deux ans, nous avons obligation de proroger notre qualification de classe. Cet exercice de style est souvent réduit au minimum, ce que nous cherchons à obtenir étant avant tout la signature d’un FI. Mais est-ce vraiment le meilleur moyen de satisfaire à un contrôle et à nous assurer que nos capacités sont à niveau ?

Quand le vent tourne

L’instructeur Yves Brucker étudie les incidences de la présence d’un cumulonimbus (Cb) sur le déroulement du vol, notamment lors de la phase d’atterrissage.

25 exercices pour devenir un meilleur pilote

Le mois dernier, nous avons décortiqué une séance d’entraînement récurrent. De nombreux lecteurs nous ont fait part de leur intérêt et demandé quels étaient les exercices qu’ils pourraient pratiquer tout au long de l’année pour maintenir leurs compétences.

Le vent inattendu

Après les risques liés aux cisaillements de vent à l’atterrissage, l’instructeur Yves Brucker aborde le cisaillement lié à l’inversion de températures.

EIR

L’En-Route Instrument Rating est un nouveau concept. Notre instructeur Yves Brucker nous en explique les privilèges et les obligations.

La panne moteur en IMC ou de nuit

Plus d’un pilote, évoluant de nuit en monomoteur, chasse de son esprit l’éventualité d’un arrêt moteur en se disant que l’avion, ignorant qu’il fait nuit, n’a aucune raison objective de s’arrêter. Et pourtant…

SERA

SERA est une première étape dans l’harmonisation des règles de l’air dans l’ensemble des pays européens et certains états associés. L’objectif de ces règles est d’assurer une homogénéité dans l’application des règles de l’air entre les pays et permettre plus facilement la création de blocs d’espaces fonctionnels transfrontaliers.