La présentation de l’Elixir à l’occasion du salon des constructeurs amateurs d’avions anglais, le LAA Rally à Sywell, a été plus que bénéfique ; le team coaché par Arthur-Léopold Léger a enregistré 10 commandes fermes de son Élixir dans sa version à moteur Rotax 912is. Elle émane de l’école professionnelle Airways Aviation. Cela porte à 50,…
Le moteur Rotax 915 iSc a été certifié par l’EASA avant Noël, un peu en avance sur le planning prévu par le motoriste allemand. Chez Nogaro Aviation, on attend avec impatience l’envoi de la dernière version, celle certifiée, du nouveau GMP. En effet, tous les travaux d’adaptation du moteur autrichien sur une cellule de DR400…
Sans contre-temps majeur, le Sonaca 200 se dirige doucement vers une certification en VLA (Very Light Aircraft) pour mars 2018. Il est vrai, certes, qu’elle était attendue dans le planning prévisionnel pour fin 2017… Les essais de structures sont terminés : l’aile a été cassée pour mesurer sa résistance, les essais de train (lâcher de l’avion à…
Tel le lancement d’une fusée Saturn V, le programme Elixir suit un programme sans obstacle, tout au plus l’équipe d’Elixir Aircraft procède à quelques réglages, des ajustements, presque du fignolage ! Deux pilotes d’essai se sont installés à bord pour faire le tour du domaine ; il s’agissait d’une petite enveloppe de vol puisque l’EASA avait imposé…
Nouvelle étape sur le chemin du premier vol pour l’Elixir : Arthur Léopold Leger et son staff d’associés ont fait tourner pour le première fois le 912 iS installé depuis peu sur la machine. Un événement qui est en fait un non événement car aucun incident, ni dysfonctionnements ne sont à signaler, pas de fuite, démarrage…
Après avoir créé l’événement en montant un 912 sur DR 400, Gilles Auresan de Nogaro Aviation a poursuivi sa démarche avec le moteur Rotax 915 iS qui est donné pour 135 ch. L’appareil, le DR 400 F-GDEN 915 a récemment effectué son premier vol sur le terrain de Nogaro. Pour le moment, les paramètres de vol n’ont pas été…
Au fil des mois et des salons, on voit la mue régulière du petit Élixir, l’avion nouvelle génération d’Elixir Aircraft. L’entreprise était présente au Bourget, en face de l’Avion des métiers, de la salle de presse et juste à côté de Diamond. L’avion est désormais peint (en bleu) et sous cette livrée les utilisateurs potentiels…
Le constructeur allemand Remos vient de livrer la première version de série du Remos GXiS qui répond aux standards de l’administration allemande. Il vient renforcer la flotte d’une école de pilotage de Schoënberg en Bavière, UTC Flight school. L’appareil est équipé d’une suite Dynon et Flymap et sur SmartStart system, un dispositif électronique qui facilite…
C’était un infatigable concepteur au point d’être encore récemment associé à la réalisation du P2012, le commuter italien du constructeur Tecnam ; Luigi Pascale s’est éteint à 93 ans après une vie marquée dès son jeune âge par l’aéronautique. Cela commence dans les années 30 quand Luigi s’intéresse avec son frère Nino au modélisme en remportant…
170 kt en croisière au niveau 110, 290 kg de charge utile, un moteur Rotax de 135 ch et un tarif (certes provisoire) de 150 000 euros HT associé à un équipement Glass cockpit… Qui fait mieux ? C’est pourtant la configuration qu’entend proposer Arthur Léopold léger avec son Élixir, un avion biplace de conception révolutionnaire. Il sera, en…
Après avoir obtenu un STC (Supplementary Type Certificate) permettant le montage d’un Rotax 912 iS sur une cellule de DR 400, Nogaro Aviation poursuit son projet avec cette fois l’installation d’un Rotax 915 de 135 hp sur une cellule identique. Le moteur, ainsi avionné, a tourné pour la première fois le mardi 3 janvier. Le premier…
L’évolution de la puissance du moteur Rotax était attendue par un certain nombre de constructeurs. Elle pourrait se révéler comme une excellente opportunité afin de relancer le secteur de l’aviation légère. Après le DR 400 Rotax de Nogaro Aviation, c’est autour de Philippe Moniot d’avoir installé le dernier né Rotax, le 915, dans un quadriplace…
Avec son moteur 915, Rotax s’attaque désormais frontalement aux flats four américains pour l’aviation légère certifiée et cherche donc un autre marché pour se production. Sa puissance de 135 ch l’exclut du champ des ULM dont la puissance est on le sait limitée à 100 ch. Quoique certains moteurs disponibles sur le marché des ultralégers…
À quand un Rotax 915 iS dans un DR 400 ? La question a été posée dernièrement par un pilote sur le site de Robin Aircraft. Réponse du constructeur : le projet ne manque pas d’intérêt, mais pour le moment Wait and see. La solution paraît, en effet, pertinente pour remplacer le bon vieux Lycoming 118 ch.…
