Technique

Nos avions sont, fort heureusement, dotés de roues, pneus et freins. Hélas, ce sont souvent les grands oubliés des visites prévol alors qu’il s’agit d’éléments essentiels !

Nous proposons aux élèves pilotes qui nous lisent quelques articles courts sur la détection des pannes en vol et leur application immédiate en matière d’interprétation (analyse – bilan) et de décision. Nous traitons ici de la panne électrique.

Nous conduisons tous des automobiles qui regorgent d’électronique. La consommation est en baisse constante, les intervalles de révision augmentent chaque année et l’hybridation gagne du terrain, sans parler du tout électrique qui commence à se démocratiser. Alors, pourquoi les motorisations aéronautiques sont-elles tellement à la traîne ?

Beaucoup ne connaissent pas le texte européen CS-STAN alors qu’il permet de changer son avionique ou encore d’effectuer certaines réparations de manière simplifiée sans déposer de dossier de modification. Un avantage énorme et, en plus, économique !

Turbotech, basée à Toussus-le-Noble, conçoit des turbines nouvelle génération pour l’aviation générale. Plus performantes et plus économes, elles deviennent très intéressantes à l’usage.

Nous avons reçu énormément de demandes de la part de nos lecteurs concernant la nécessité de faire tourner leurs moteurs, au sol, pendant la période où nous ne pouvons pas voler. La vraie question demeure de savoir si la pratique du point fixe est une bonne idée ou pas. Que se passe-t-il lorsque l’on fait tourner un moteur au sol, sans voler ?

Si nous sommes habitués à parler de la révision générale des moteurs ou des hélices, pour ces dernières, nous ne savons pas réellement ce qui se cache derrière cette opération et quels sont les pièges qui nous attendent.

Le moteur Rotax série 912/914 est pétri de qualités, il est devenu fiable, mais son entretien requiert quelques connaissances pour sa longévité.

TBO, VNIP, RG, autant de mots qui reviennent dans les conversations qui touchent aux moteurs de nos avions. Les avis diffèrent toujours quant aux solutions à adopter… C’est pourtant l’une des décisions les plus importantes qu’un propriétaire ou un exploitant aura à prendre concernant non seulement son avion mais également son portefeuille !

Les avions neufs ne sont-ils pas bien trop chers pour la plupart des pilotes ? Pourquoi alors ne pas s’intéresser aux avions remanufacturés ? Ian Seager s’est penché sur la question et a visité la société Reborn Aviation près de Southampton, au Royaume-Uni.