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Le Brevet d’initiation aéronautique continue de faire des émules : accessible au plus grand nombre du fait de sa « gratuité », il donne accès à l’aviation aux plus jeunes.
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C’est un peu le Graal de tout collectionneur d’avions anciens : avoir la possibilité de montrer à tous l’objet de sa fierté. Erwan Garel a rencontré deux d’entre eux qui seront présents à Melun-Villaroche les 7 et 8 septembre.
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Invités à dîner autour d’un BBQ, nous nous sommes posés sur l’aérodrome privé de Verchocq, près du Touquet, où nous attendaient propriétaires et prospects. Une belle expérience.
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Le secteur du transport aérien avait échappé à une taxe sur le kérosène. Il fera l’objet d’une taxe sur les billets d’avion pour le trafic au départ de France. Elle servira, notamment, à financer la SNCF, le grand concurrent.
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Version améliorée du fameux DR 400, ce Robin que viennent d’essayer notre correspondant canadien Richard Saint-George et Jacques Callies, pour la partie IFR, conjugue noblesse des matériaux, savoir-faire générationnel mais aussi instrumentation et motorisation évolutives.
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En aviation générale, nous sommes de plus en plus tentés par les objets connectés. Ces derniers sont déjà devenus indispensables dans notre vie de tous les jours. Vie qui inclut nos activités aéronautiques. Mais cela ne va pas sans poser quelques problèmes !
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Antoine Szpiro en rêvait depuis longtemps. Après son RV6, il voulait plus gros, plus puissant et plus trapu. Le mythique T6 est cela tout à la fois…
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Avion de belle facture, cet LSA provient de l’État de Washington. Depuis le début de sa commercialisation il y a un an, 12 exemplaires sur la cinquantaine en commande ont déjà été livrés par Vashon Aircraft. Notre reporter Richard Saint-George, dans les montagnes et par-delà les prairies, a apprécié le pilotage de ce biplace taillé pour l’aventure.
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Les métaux sont omniprésents dans la constitution de nos avions. À la sortie de l’usine, aucune trace de corrosion n’est apparente. Cela ne va pas durer… Comment la prévenir, faire durer ou raviver sa peinture, quels produits utiliser, voici le contenu de ce dossier pratique.
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Philippe, pilote expérimenté, nous a envoyé une photo : « Après un renversement dynamique… Sommes en vie, merci ! » L’instructeur Stéphane Buy nous fait quelques rappels.
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Trois constructeurs amateurs passionnés racontent comment ils ont construit leur ULM ou avion : Ninja, Ambassadeur DR1050 et Fairchild F-24.
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L’instructeur Yves Brucker reprend pour vous la réglementation pour déterminer quelles sont les différences entre ces deux formations.
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Comme chaque année, la famille de l’aviation d’affaires se réunissait à l’aéroport de Genève, aux couleurs de l’EBACE, du 21 au 23 mai, sous l’impulsion et la gestion de sa grande sœur américaine, la toute-puissante NBAA.
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Implantée depuis 2003 sur le tarmac de l’aéroport de Charleroi, l’école BSF a su résister à la période de vaches maigres. Elle surfe aujourd’hui sur la bonne conjoncture pilote. Ici, on privilégie une ambiance familiale.
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Georges Adam est un Français installé au Québec depuis plusieurs années. Pilote d’affaires et de brousse, il a accompagné le propriétaire d’un PC-12 sur un tour du monde qui aura duré six semaines. Une histoire de pilotes pour pilotes : second épisode.
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En février, un Piper Malibu arrive comme une balle sur l’altiport de Courchevel. Il efface la piste et finit dans la neige. L’avion avait été loué par BigBlank, une filiale d’Air France-KLM.