Archives 2021

À Gap, chez G1 Aviation, est fabriqué l’ULM G1 SPYL, dont Serge Présent a repris la fabrication en 2010. STOL, docile, facile, pardonnant tout, ce biplace côte à côte est devenu une référence pour les pilotes d’ultralégers motorisés qui pratiquent le vol en montagne.

Le paysage réglementaire pour les possesseurs de licences américaines résidant en Europe est en train de changer. Et il ne faut pas tarder à se mettre en règle avec la nouvelle réglementation.

Pour profiter de la fonction géolocalisation de nos smartphones afin de voir et éviter les autres avions, hélicos, ULM, paramoteurs, planeurs, il fallait déjà en avoir l’idée. Des pilotes franco-belges l’ont eue et ils ont développé une application gratuite qui transforme nos smartphones en transpondeurs et en TCAS à la fois. Vous êtes actif, contemplatif ? Peu importe, chargez l’appli SafeSky et connectez-la avant de vous envoler !

Une réglementation concernant les risques amiante se doit d’être intelligible, réaliste et raisonnable. Ce n’est pas le cas d’un arrêté, voté en catimini le 24 décembre dernier. Jean-Luc Langeard, juriste, analyse un texte qui devra être amendé sans délai, sous peine de voir disparaître tout un pan de l’aviation générale.

Le test PPL demande la maîtrise de l’approche du décrochage en virage et en descente. Nous vous proposons de disséquer cet exercice – à pratiquer avec instructeur – et d’en décrire l’intérêt.

Opérateurs, propriétaires et aéroclubs vont-ils devoir équiper leurs avions d’émetteurs leur permettant d’être détectés par les drones alors qu’il existe une solution évidente et peu coûteuse, l’ADS-B bibande, déjà adoptée par les Américains ?

On entend constamment parler de la crise et du transport aérien, mais comment se porte notre aviation générale ? Nous avons fait le point avec Nicolas Chabbert, président du GAMA.

Les avions font du bruit, on le sait. Les riverains de Toussus-le-Noble se plaignent depuis longtemps des nuisances sonores, au point de vouloir restreindre l’activité du 4e aéroport français, terroir de formation de pilotes professionnels et de ligne. Ils refusent toutes autres mesures…

Le vendeur d’un aéronef peut-il réduire les risques auxquels il s’expose ? Nos avocats rappellent ses obligations et précisent ce qu’il a le droit de faire et dans quelles limites.

Le moteur est le cœur d’un avion, mais le pilote est son âme, disait le poète Walter Raleigh. Celle d’Olivier Dassault s’est envolée en cette fin d’après-midi du 7 mars et nous sommes tous dans la peine d’avoir perdu notre président d’honneur.