Trek Aéro Afrique
Catherine a participé avec son mari et six autres pilotes au Trek Aéro Afrique 2018. Six pays traversés, 13 000 km parcourus, beaucoup de chaleur, des paysages extraordinaires, des découvertes amicales, le rêve !
Pénurie d’instructeurs
Depuis plusieurs mois, les signes ne trompent pas. Les instructeurs se raréfient dans les clubs. Un mouvement qui pourrait mettre à mal notre système de formation.
Fin de silence à Toussus
Après trois ans de négociation, un nouvel arrêté a été adopté : les vols du dimanche sont de nouveau autorisés sous certaines conditions.
Décoller/Atterrir en IFR
L’instructeur Yves Brucker revient sur quelques points de réglementation concernant le vol IFR en aviation générale.
A quand les taxis volants ?
Les projets industriels de véhicules à décollage et à atterrissage vertical autonomes se multiplient autour du monde. L’idée est, à terme, d’améliorer la mobilité urbaine. La question n’est plus aujourd’hui de savoir s’il y aura un jour des taxis aériens dans nos cieux, mais quand et comment ?
Cassio, futur hybride
Après l’E-Fan, Jean Botti présente un nouveau projet, un multimoteur basé sur une cellule de Cessna 337 Skymaster et disposant d’une motorisation hybride.
7600 visiteurs !
En cette période de conjoncture favorable, plusieurs milliers de visiteurs ont trouvé la bonne « voix » pour s’informer le temps d’un WE lors du Salon des Formations et Métiers Aéronautiques.
Equipements connectés
L’avionique moderne a détrôné la traditionnelle. Tout le monde pensait que nous entrions dans l’âge d’or des avions intelligents. C’est bien le cas, mais la situation n’est pas complètement rose !
Piloter sa panne moteur
Quel pilote ne pense pas à la panne moteur quand il est en voyage, souvent avec femme et enfants ? Pour ne plus la craindre, il suffit de la pratiquer un minimum.
La neige, ça se gère !
Faut-il investir dans du matériel pour déblayer au lieu de fermer l’aérodrome ? Certains gestionnaires pensent que non car c’est trop d’argent immobilisé. Les usagers pensent que oui, d’autant que ceux-ci ont un outil pour se protéger : le SNOWTAM.
Beechcraft G36
L’un des avions les plus mythiques est toujours au goût du jour. Robuste, maniable et confortable, le Beechcraft Bonanza G36 est désormais équipé Garmin 1 000 NXi, Bluetooth, Satphone… Milos Krivokapic a enfin essayé la Rolls-Royce du ciel à Melun en compagnie de son propriétaire néerlandais.
Destination Gotland
En 2018, pour leur voyage annuel, Guy et Tore ont choisi Gotland pour destination, une île suédoise située en mer Baltique. Alternant entre vols VFR et IFR, les deux pilotes n’ont pas eu de chance avec la météo.
Pilote de combat
– Dans l’Armée de l’air : Devenir pilote dans l’Armée de l’air requiert un réel engagement qui associe une passion à une volonté intime de servir sa nation.
– Dans l’ALAT : L’Armée de terre et sa composante aéronautique, l’ALAT, effectuent une mission difficile dans la bande sahélo-saharienne : traquer les groupes terroristes chez eux.
– Dans l’Aéronautique navale : La Marine nationale est de dimension plus modeste que l’Armée de l’air, mais elle est capable de projeter sa puissance sur toute la planète.
Changement à OSAC
OSAC est un rouage important de la sécurité aérienne pour la petite et grande aviation : il gère les agréments, la navigabilité et surveille nos avions.
De la théorie vers la ligne
Avant de commencer à piloter, on attaque la formation le plus souvent dans les écoles par l’ATPL théorique. Pas si compliqué.
Le quick stop
La décélération rapide ou « quick stop » permet à l’hélico de stopper une translation un peu trop… rapide. C’est aussi un exercice très délicat pour l’élève, raffiné et risqué pour l’instructeur.
Contrôlé par la BGTA
Tout pilote s’est déjà fait contrôler par la brigade de gendarmerie des transports aériens, mais ce n’est pas son unique mission.
A l’école Mikuczanis
À l’occasion du succès de l’ancien champion automobile Ari Vatanen à son examen théorique professionnel de pilote hélicoptère, nous avons demandé à Mikuczanis Formation Aéronautique de nous livrer les recettes qui ont fait la réputation maison depuis bientôt 30 ans.
C’est compliqué la nuit
Un départ dans la précipitation, une météo moyenne, un changement de route imposé au dernier moment, pas de contrôleur à l’approche, ni à la tour, le noir en plus et un vol facile peut sembler compliqué. Surtout quand on est seul à bord.
Quels systèmes de dégivrage ?
L’antigivrage est le domaine qui progresse le plus lentement en aviation. Comment expliquer l’absence de nouveautés dans ce domaine ?
Seminole G1000 NXi
Certifié en 1978 et commercialisé l’année suivante, le PA-44-180 est considéré comme l’un des meilleurs bimoteurs d’entraînement. Cet aéronef, essayé par Richard Saint-George en Floride chez le constructeur Piper Aircraft, est désormais livré avec un glass cockpit intégral. Un must pour les élèves pilotes de ligne, mais également pour la clientèle privée.
Tour de France en RV-7
En 2017, Benoît avait réalisé en une journée le tour de notre littoral. Poussé par son ami Frédéric à faire encore mieux, tous deux ont pris les commandes du RV-7 de Frédéric afin de faire, cette fois, le tour de l’Hexagone dans le même délai, en VFR.
Le vent de travers
Tout pilote a déjà été confronté au vent de travers. L’instructeur Yves Brucker nous donne les techniques de pilotage spécifiques à cette configuration de vol.
Le ciel vous attend
Les compagnies aériennes recrutent de manière soutenue. Elles viennent chercher les instructeurs jusque dans les clubs et les écoles.
