La prestigieuse école d’ingénieurs aéronautiques fait partie du groupe ISAE qui regroupe 5 écoles d’« ingé ». Ici, on prépare l’avenir tout en assurant les affaires courantes : la fourniture de matière grise pour faire tourner le secteur aéronautique et spatial.
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Archives 2019
Professionnelle de l’immobilier, Valérie Dereymaeker s’est passionnée pour l’aviation en toute liberté. Elle vient de s’offrir un tour d’Afrique aux commandes de son Piper Super Cub, sans aucune assistance et seule à bord, ce qui en a surpris plus d’un !
En pleine période d’aerien-bashing, la sénatrice Josiane Costes a réalisé un rapport d’information expliquant que le transport aérien régional était un outil pertinent en matière d’aménagement du territoire et de désenclavement.
Nous voulions rencontrer Charlotte Bellec, la jeune femme qui dirige Aérolithe depuis Le Plessis-Belleville et inonde la France avec des Cirrus depuis 20 ans. Jacques Callies en a profité pour voler sur le dernier Cirrus construit, un G6 survitaminé et gavé d’électrons, sorti cet été des ateliers du constructeur de Duluth. Un 4/5 places toujours plus innovant, mais à un prix désormais indécent.
La petite planète de l’aviation générale vient de trembler après la dernière annonce de Garmin : un nouveau système qui permet de prendre le contrôle total de l’avion en cas de défaillance du pilote et de réaliser un atterrissage entièrement automatique, sans aucune intervention humaine.
Nous avions découvert l’aérodrome de Namur à l’occasion de l’inauguration des locaux de Sonaca Aircraft : guidage de Bruxelles cool, contrôle local aimable, taxe douce… Laurent Ignacel y est retourné car ce petit aérodrome belge est exemplaire, il démontre qu’un AD peut s’auto-suffire, sans assommer le pilote de passage.
Lorsque nous pratiquons la divination météo en préparant un vol, nous utilisons toujours les mêmes outils. Mais comme dans l’informatique, la météo évolue. En voici de nouveaux que vous ne connaissez peut-être pas encore.
À Bourg-en-Bresse, nous avons rencontré Jean Declerck, un pilote de ligne ULMiste, propriétaire d’un XL8 RG, équipé d’une injection norvégienne Edge Performance et d’une hélice à pas variable pour exploiter pleinement le Rotax 912. Jean ne tarit pas d’éloge sur sa machine, au sol et en vol.
Depuis l’arrivée des glass cockpits, nous avons vu peu de nouveautés qui ne tournent pas autour de l’iPad. AeroVonics et uAvionix viennent de changer la donne.
L’EASA s’étant attaquée au problème des compétences des pilotes de ligne avec son nouveau module de formation UPRT, pour Upset Prevention and Recovery Training, nous avons bien sûr envisagé que cette formation complémentaire devrait aussi intéresser les pilotes d’avions plus légers et autres ULM.