ISAE-SUPAERO

La prestigieuse école d’ingénieurs aéronautiques fait partie du groupe ISAE qui regroupe 5 écoles d’« ingé ». Ici, on prépare l’avenir tout en assurant les affaires courantes : la fourniture de matière grise pour faire tourner le secteur aéronautique et spatial.

Le miracle de Namur

Nous avions découvert l’aérodrome de Namur à l’occasion de l’inauguration des locaux de Sonaca Aircraft : guidage de Bruxelles cool, contrôle local aimable, taxe douce… Laurent Ignacel y est retourné car ce petit aérodrome belge est exemplaire, il démontre qu’un AD peut s’auto-suffire, sans assommer le pilote de passage.

Garmin Autoland

La petite planète de l’aviation générale vient de trembler après la dernière annonce de Garmin : un nouveau système qui permet de prendre le contrôle total de l’avion en cas de défaillance du pilote et de réaliser un atterrissage entièrement automatique, sans aucune intervention humaine.

Cirrus SR22T G6

Nous voulions rencontrer Charlotte Bellec, la jeune femme qui dirige Aérolithe depuis Le Plessis-Belleville et inonde la France avec des Cirrus depuis 20 ans. Jacques Callies en a profité pour voler sur le dernier Cirrus construit, un G6 survitaminé et gavé d’électrons, sorti cet été des ateliers du constructeur de Duluth. Un 4/5 places toujours plus innovant, mais à un prix désormais indécent.

Apprendre à survivre

L’EASA s’étant attaquée au problème des compétences des pilotes de ligne avec son nouveau module de formation UPRT, pour Upset Prevention and Recovery Training, nous avons bien sûr envisagé que cette formation complémentaire devrait aussi intéresser les pilotes d’avions plus légers et autres ULM.

Bristell XL8 RG

À Bourg-en-Bresse, nous avons rencontré Jean Declerck, un pilote de ligne ULMiste, propriétaire d’un XL8 RG, équipé d’une injection norvégienne Edge Performance et d’une hélice à pas variable pour exploiter pleinement le Rotax 912. Jean ne tarit pas d’éloge sur sa machine, au sol et en vol.

Dynali H3 Sport

De construction éprouvée et au profil très aérodynamique, ce biplace ultraléger regorge de technologies avancées. Sa fiabilité et ses faibles coûts d’opération n’ont d’égaux que sa maniabilité. Une série d’essais, en Belgique, a emballé Richard Saint-George.

ATEC 321 Faeta NG

C’est à Avignon, chez ATA by Pelletier, son nouveau distributeur français, que nous sommes allés essayer le nouveau Faeta tout carbone, construit en Tchécoslovaquie par ATEC. Cet ULM est capable de voler à la fois très vite et très lentement, il est léger et fort bien placé au niveau prix, ce qui peut en faire un concurrent bien placé dans la gamme des ULM rapides à train fixe.

Piper M500

Après les essais des M350 et M600, il nous manquait le M500, le monoturbine d’entrée de gamme du constructeur américain Piper Aircraft. Jacques Callies s’est rendu au Touquet pour voler sur ce six places pressurisé qu’il a qualifié de bienveillant. Une occasion de vous faire connaître un vendeur d’avions qui monte, David Fabry de Flying Smart.