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Les dirigeants responsables du transport aérien français attendaient cela depuis des années : qu’un gouvernement écoute leurs doléances et prenne des décisions pour préserver un secteur important de l’économie. Élisabeth Borne, la ministre chargée des Transports, organise les Assises du transport aérien jusqu’en septembre pour aborder tous les sujets.
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Que dire d’Olivier ? Peut-être que, comme beaucoup avant lui, son inébranlable passion l’a mené où il voulait : en place droite d’un avion de ligne après avoir été pilote d’aviation d’affaires et CDB sur Beech 200.
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Le nouveau fleuron de la gamme Falcon, le 6X, est un biréacteur de la classe de 5 500 nautiques, il se substitue au Falcon 5X dont le programme avait été arrêté en octobre 2017. Le motif de cette décision est l’impossibilité par Safran de mettre au point le moteur prévu au départ, le Silvercrest. Le 6X sera plus grand et ira plus loin. Voilà comment transformer un échec en un projet prometteur.
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Moribond au début des années 2000, le constructeur ATR est devenu une success story. La version 600 est un véritable outil de développement et de désenclavement capable d’opérer sur des terrains rudimentaires.
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Plusieurs amis membres de l’aéro-club Sadi-Lecointe à Lognes ont participé au Flying West US et se sont mis durant 18 jours dans la peau de pilotes de bush américains. Une aventure !
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Avec l’essai du Sting S4, nous terminons notre série d’essais consacrée à la gamme du constructeur tchèque TL Ultralight. Milos Krivokapic a découvert cette belle machine destinée à l’école et au voyage chez l’importateur de la marque installé à Meaux-Esbly, à l’est de la capitale. Un vol par vents contrariants qui a permis de tester l’ULM dans des conditions optimales.
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L’un des accessoires les moins présents dans les sacs de vol sont les radios portatives. Pourquoi investir dans une VHF portable lorsque l’avion est équipé d’une ou deux radios fixes ? Il y a pourtant bien des raisons qui devraient nous pousser à nous y intéresser de plus près.
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Les propriétaires et exploitants d’aéronefs légers sont souvent tentés de tirer à boulets rouges sur les ateliers de maintenance, trop chers, trop pointilleux pour faire respecter une réglementation inepte et inadaptée. Ont-ils raison ?
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Le Moyen-Orient allait se convertir à l’aviation générale, pensait-on après le 1er Abu Dhabi Air Expo. Après y être retournés cette année, nous en sommes revenus avec le sentiment que beaucoup de chemin restait à parcourir.
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Voyager en avion léger devrait être le souhait de chaque pilote. Mais au fil du temps, le voyage rejoint souvent le tiroir à fantasmes, celui que l’on ouvre que trop peu souvent, avant de le refermer en regrettant de ne pas être passé à l’acte.
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Quand vous apercevez le nouveau Mooney M20 Acclaim Ultra de loin, vous ne remarquerez pas les améliorations apportées à cet avion certifié par la FAA en mars 2017. David Kromka, président de l’European Mooney Pilots and Owners Association (EMPOA), s’est rendu à l’usine de Kerrville pour juger par lui-même des progrès annoncés. Ce dernier nous ayant pris de vitesse, nous lui avons demandé de nous raconter son vol. Une mise en bouche avant notre prochain essai de l’Ovation Ultra.
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Avec l’arrivée de toute une nouvelle génération d’instruments de bord, les planches de nos avions ont pris un sacré coup de vieux. Nos lecteurs nous ont fait part de leur désarroi face à la marche à suivre pour mettre à jour leur cockpit. Voici quelques pistes.
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L’activité des aéro-clubs français diminue régulièrement depuis des années. Pourtant, il en est encore quelques-uns qui tirent leur épingle du jeu, connaissant une progression tranquille. C’est le cas de Sadi-Lecointe dont François Fournier, son président, nous livre les recettes.
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La communication avec les organismes de contrôle ou d’information fait maintenant partie du pilotage VFR. Pilote, nous arrivons à nous faire comprendre, mais il peut nous arriver de manquer de précision. L’instructeur Yves Brucker vous propose un petit test qui, nous vous l’accordons, tire un peu dans les coins, mais c’est un jeu !
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Tout le milieu Ulmiste attend que la nouvelle limite de poids des ULM soit enfin fixée par l’Administration. La proposition de 500 kg à la masse maximum (525 kg avec parachute) part donc favorite. En Europe, chaque pays a la latitude de fixer ses propres règles et certains visent 600 kg.
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La sécurité étant la priorité numéro un dans le transport aérien de passagers, Claude Lelaie nous explique pourquoi il sera impossible de se passer des pilotes.