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La réplique belge à l’échelle 1 du célèbre Stampe SV-4C est classée ultraléger. De quoi donner des envies à tous ceux qui veulent voler la tête à l’air, sans avoir à se consacrer à l’entretien lié à une machine ancienne.
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Faire de l’instruction autrement pour que l’élève devenu pilote garde ses fondamentaux, qu’il sache analyser une situation pour prendre la bonne décision et qu’il vole longtemps semble nécessaire. Trois pilotes, dont deux instructeurs, livrent leur approche sur ce que doit être l’instruction.
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Deux Piper PA-18 Super Cub, hydravions de l’aéro-club Henri Guillaumet Aquitaine Hydravions se sont posés sur le lac de Lourdes le 2 septembre. Rien d’exceptionnel a priori, pourtant c’étaient les premiers amerrissages sur ce site depuis 1935.
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Après neuf ans passés à sa tête, Marc Houalla quitte l’ENAC. Son bilan est très positif : l’école est reconnue au plan international.
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La fusion des trois compagnies régionales du groupe Air France sous la bannière de HOP! ne s’est pas faite dans la sérénité. Un rapport demandé par le CHSCT met en avant un ensemble de dysfonctionnements et de craintes qui relève des risques psychosociaux.
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Le Rallye Aero France s’est envolé vers le soleil cette année. 2 610 Nm aller-retour, 12 étapes, 840 litres d’essence consommée, 23 heures et 35 minutes de temps de vol. Une belle balade !
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En Europe, il est grand temps de s’intéresser aux progrès de l’ADS-B puisque les USA ont rendu ce standard obligatoire à partir du 1er janvier 2020.
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Vivre à côté de son avion en pleine nature, c’est un rêve que partagent beaucoup de passionnés. Marc Pollin, promoteur du Green Airpark, et Joël Fougeroux, maire du village d’Availles-Limouzine, s’efforcent de le satisfaire depuis 9 neuf années déjà. Nous les avons rencontrés au plein cœur d’une flore et d’une faune luxuriantes et… contrariantes !
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Moins d’exposants, moins de monde, un paysage ULM familier mais des contacts fructueux durant deux jours. Blois a rempli sa mission.
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Si la foire aux pilotes est ouverte depuis quelques mois, l’embauche s’accélère maintenant. Un grand nombre de compagnies recrute. Pour une fois depuis 2009, Air France n’échappe pas à cette tendance. On parle même de rouvrir la mythique filière Cadet.
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Benoît, Emmanuel et Patrick, de l’Aéroclub Vichy Val d’Allier, se lancent régulièrement de nouveaux défis. Cette fois, il s’agissait de boucler en une journée le tour du littoral métropolitain.
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Entré en 2001 chez Action Air Communication, société de travail aérien, Patrick Féron en est aujourd’hui le chef pilote après avoir fait carrière dans l’armée de l’Air comme officier pilote de chasse. Il nous raconte une mission de thermographie aérienne effectuée de nuit.
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Rejoindre l’archipel du Svalbard et l’Île du Spitzberg en moins de deux jours, c’est le pari réussi de quatre amis. Jacques Callies nous raconte ce vol à travers la Norvège, du sud à l’extrême nord, vers l’un des secteurs les plus beaux de la planète, où l’accueil norvégien est exemplaire.
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Avec ses 323,8 km/h enregistrés par la FAI, le Risen fabriqué par la société Swiss Excellence Airplanes est l’ULM le plus rapide au monde. Milos Krivokpic a piloté ce petit bijou équipé d’un Rotax de 100 cv seulement. Il l’a jugé séduisant, sain, confortable et… rapide, évidemment !
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Un show aérien musclé, une météo particulièrement clémente, une fréquentation en hausse spectaculaire et des innovations en tous genres, voici en résumé ce que fut l’édition 2017 du grand rassemblement de l’aviation américaine.
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De manière récurrente, les constructeurs et les compagnies aériennes sont sans cesse en quête de solutions pour faire baisser leurs coûts. Dernière option envisagée : la suppression des pilotes qui coûteraient trop cher et ne seraient pas assez fiables. Selon une étude de l’UBS, 35 milliards de dollars pourraient être économisés avec des vols « automatiques ». Paradoxalement, certains pilotes se font à cette idée.