-
Vrai quadriplace rapide et amusant, le DA40 NG construit en Autriche est désormais avionné avec un moteur AE300 d’une sobriété exemplaire. Jacques Callies a pu l’essayer à l’usine Diamond de Wiener Neustadt et vérifier tout le soin apporté à sa construction.
-
L’avionique ne se limite pas aux nouveautés en matière de matériel, nous sommes aussi dans une période charnière au cours de laquelle des décisions critiques pour notre avenir se prennent : il y a du très bon, mais aussi des raisons de s’inquiéter.
-
L ‘Elixir devrait être une bonne surprise pour les clubs et les particuliers : un avion certifié à 270 kg à vide filant à 170 kt avec un Rotax 915. Le premier vol devrait avoir lieu avant le salon du Bourget.
-
L’instructeur Yves Brucker revient sur la préparation réglementaire au vol IFR en matière de météorologie pour le pilote d’aviation générale, modifiée depuis la mise en œuvre de la Part NCO en août dernier.
-
Se poser volontairement dans un champ, au risque d’abîmer, voire de casser l’avion qui ne vous appartient pas, est une décision difficile à prendre. Pourtant, elle peut sauver votre vie et celle de vos passagers. L’instructeur Rodolphe Robin vous rappelle la méthode de l’IVV.
-
Commercialisé en kit ou prêt à voler, le Safari jouit d’une réputation internationale. Facile à assembler, agréable à piloter et abordable financièrement, ce biplace représente une excellente alternative aux modèles certifiés. Richard Saint-George l’a piloté en Floride.
-
L’Europe réfléchit sérieusement à faire passer les ULM à 600 kg. Cette augmentation de la masse permettrait, selon certains ingénieurs, d’accroître la sécurité et surtout de mettre fin à l’hypocrisie générale dans le milieu ULM.
-
Morgan Thomas a commencé par l’Afrique avec un grand A, effectuant de la photo aérienne, de la surveillance, de la photogrammétrie. Il a évolué vers l’aviation d’affaires sur la plateforme de Genève sur Phenom 100 et 300.
-
En ce mois de juin 2016, le Rallye Aéro France a choisi d’honorer la Grande-Bretagne, l’Écosse et son homonyme la Royal Air Force.
-
Le ferry pilot fait partie d’une espèce privilégiée. Il reste le seul professionnel payé pour piloter des avions de tous types, dans des conditions compliquées, partout à travers la planète. Jacques Callies a voyagé vers Miami en TBM 930 aux côtés de Jacques Raissiguier, dit Jack.
-
Le Professeur Henri Marotte, pilote privé et médecin, directeur de la Capacité de Médecine Aérospatiale de Paris et membre du Conseil Médical de l’Aéronautique Civile, nous expose les risques liés à une immersion accidentelle en mer et les moyens pour y survivre.
-
Depuis plusieurs mois, l’administration planchait sur une réforme de la formation des instructeurs ULM. Après avoir consulté les professionnels et la FFPLUM, elle a proposé un projet d’arrêté à la discussion.
-
Seul pilote à bord, un lecteur a volé fatigué, de nuit, avec des risques de givrage et la pression du contrôle aérien. Il n’a absolument pas compris ce qui lui arrivait lorsque son pilote automatique a lâché car… il sommeillait !
-
« La montagne, ça vous gagne ! » Cet excellent slogan, inventé au siècle dernier, a accompagné l’engouement des Français pour le ski et la montagne. Les instructeurs de vol en montagne l’utilisent eux aussi, mais pour recommander à leurs élèves l’humilité car la montagne aura toujours le dernier mot.
-
Voici notre second volet qui à la modeste ambition de donner quelques pistes en matière d’emploi pilote, complétant notre première approche, forcément incomplète du mois dernier.
-
Un Maule dopé à la turbine ? Il faut le voir pour le croire ! Notre ami Ian Seager a pris un plaisir énorme à voler avec cette machine étonnante qu’est le Turbine Maule M-7-420AC, bien plus STOL que fusée…