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Le nouveau G1000 est une bête de course ! Annoncé depuis peu pour les King Air de Textron Beechcraft, il est déjà disponible sur d’autres modèles. On murmure même que des évolutions seraient possibles dans un proche avenir pour les G1000 d’ancienne génération. Cirrus, Beechcraft et Cessna ont aussi annoncé que leurs modèles 2017 seraient équipés ainsi.
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Il a créé la nouveauté à Friedrichshafen il y a deux ans. Certifié EASA cette année, le dernier- « né » de Vulcanair a d’excellents atouts dans ses ailes pour s’assurer d’une destinée commerciale réussie. Jacques Callies a essayé à Angers le quadriplace italien qu’il a trouvé à la fois facile et performant.
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Il nous l’avait promis cet été : François Burgaud s’est rendu en Oregon pour piloter un Lancair Evolution. Il en est revenu amoureux mais la question existentielle reste de savoir quand on pourra l’importer en Europe.
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Nous venons de passer une étape dans le domaine des logiciels aéro. La convergence fait son apparition. Les applications, l’avionique de bord, les accessoires pilotes commencent à communiquer entre eux. Et c’est une bonne nouvelle pour les pilotes.
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La disparition en mer des Caraïbes d’un avion léger, retrouvé grâce à un témoin et non pas grâce à sa balise 406 MHz, nous incite à rappeler le grand intérêt de cet équipement obligatoire, à condition de bien l’utiliser.
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Depuis plusieurs mois, l’emploi des pilotes dans le monde s’est nettement amélioré. Toutes les compagnies recrutent et débauchent les pilotes de leurs consœurs comme avant 2008.
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Il arrive que la météo aille plus vite que prévue. Notre instructeur Yves Brucker analyse le vol d’un de ses élèves et sa remise de gaz de nuit imprévue à la lumière de la règlementation NCO.
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L’EIP 50S de Lanvéoc Poulmic est la toute première étape de la carrière d’un pilote embarqué. C’est là-bas que l’on évalue en une vingtaine de vols les aptitudes futures au pilotage d’un Rafale Marine, d’un Atlantique 2 ou d’un hélicoptère de lutte anti sous-marine. Visite guidée…
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Partir à l’aventure le nez au vent ou plutôt tourné vers le soleil, sans effectuer aucune réservation, tel a été le choix de Fred et de Nico cette année. Une sage décision quand on pratique le voyage VFR puisque leur tour de France s’est transformé en navigation vers la Suède.
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TL-3000 Sirius à aile haute, TL-2000 Sting S4 à aile basse et train fixe, TL-2000 Sting RG à train rentrant… Il manquait à TL-Ultralight, le constructeur tchèque reconnu, une machine haut de gamme, ultra-performante, amusante à piloter et… accessoirement plutôt chère. C’est bientôt fait avec le Stream dont Milos Krivokapic a pris en main le prototype à Hradec Kralove l’été dernier.
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La Chine est considérée comme le prochain eldorado aéronautique. Pourtant, là-bas, les ventes n’ont pas encore démarré. Le salon de Zhuhai est l’occasion de faire le point sur le marché asiatique et de comprendre les implications de ce retard à l’allumage.
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Moderniser la planche de bord de son avion de construction amateur pour quelques centaines d’euros, c’est ce que vient de faire Yves Leipert en s’équipant d’un AHRS* pour tablette et téléphone, simple à monter, développé par la société grecque Talos Avionics du professeur Pantelis Georgiadis.
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En 1987, Isabelle est diplômée de l’École Centrale de Lyon. Après un bref passage à l’Aérospatiale, elle intègre la Société Générale. Informatique, marchés financiers, risques et contrôle interne, elle touche à tout. Puis recrutée par ADP, elle met en place un Contrôle Interne du Groupe. Pilote privée avec 150 heures de vol, elle pratique aussi le parachutisme en sportive de haut niveau, 2 500 sauts et un record du monde féminin. Le 1er janvier 2014, à 49 ans, elle devient adjointe au directeur de l’aéroport du Bourget et, à ce titre, en charge des aérodromes d’aviation générale.
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Volta, hélicoptère à motorisation électrique, a été présenté à la mi-octobre à Ségolène Royal, ministre de l’Environnement. Une voie d’avenir probable pour l’hélicoptère, réputé cher en maintenance et gourmand en carburant.
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Après le voyage en Mooney de Reykjavik à Kulusuk, voici le récit d’un voyage à pied dans les terres de l’Île d’Angmassalik en complète autonomie. Le plaisir de la marche se combine parfaitement avec celui, sans cesse renouvelé, de l’aventure aérienne.
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La remise de gaz ne doit pas être vécue comme un échec, que l’on soit pilote privé ou professionnel. Récit d’une tunnelisation magistrale.