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Colombo et Agnès sont repartis début avril avec leur TB-20, direction cette fois-ci l’Algérie. Ils sont accompagnés de deux autres équipages, à bord d’un P68 et d’un Pegaz W100, dans le cadre de l’Aérotrek des oasis des Grands Ergs du Sahara.
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Vivant un divorce difficile et apprenant que ses enfants mineurs ont été envoyés seuls vers Paris par le train, sans attendre son arrivée à Aix, un pilote VFR fait demi-tour instinctivement alors que la nuit n’est pas loin.
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Vágar, le seul aérodrome des Îles Féroé, est l’escale rêvée lorsque l’on vole vers l’Islande. Malheureusement, pluie et brouillard recouvrent le secteur 260 jours par an en moyenne. Le rêve de Jacques Callies était donc de pouvoir enfin s’y poser. Récit d’un vol assez compliqué.
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Pour le voyageur, l’apprentissage du vol de nuit est le prolongement naturel de sa formation. En plus des sensations aussi différentes qu’extraordinaires qu’il procure, il permet de s’affranchir des contraintes horaires. Récit d’une formation aussi compliquée qu’intéressante.
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Il a commencé sa carrière sur un classique Beech 200 avant de passer progressivement sur jet, puis d’intégrer une compagnie aérienne avant de devenir une figure de NetJets en Europe. Il travaille aujourd’hui à Hong Kong sur Bombardier Global 6 000. Un parcours atypique et sympa.
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Relooké, bourré d’électronique et de protections du domaine de vol, le Piper PA-46 a superbement évolué au fil des années, au point de devenir une alternative possible pour ceux qui rêveraient du confort d’un avion à turbine. Jacques Callies a piloté avec plaisir l’un des derniers modèles de Piper, le constructeur de Vero Beach.
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Une fois encore, AirVenture Oshkosh, dont l’édition 2016 s’est tenue du 25 au 31 juillet dernier, a amené son lot de nouveautés et de promesses de vents favorables et de cieux toujours bleus pour l’aviation générale mondiale.
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Jean-Marc de Raffin Dourny est reconduit avec son équipe dans sa mission de surveillance de l’Aviation civile. Une forme de reconnaissance pour le travail de normalisation et de modernisation entrepris depuis 6 ans.
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Luca est pilote et photographe aéronautique. Il a eu l’occasion d’accompagner l’un de ses acolytes de club pour une prorogation de licence jusqu’au lac de Côme, en Italie, la Mecque de l’hydraviation. Il raconte cette expérience.
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L’industriel belge Sonaca, sous-traitant réputé d’Airbus, de Dassault ou d’Embraer, a accepté de soutenir le projet de trois de ses ingénieurs : ainsi est né le Sonaca 200, un biplace en cours de certification EASA dérivé du Sling 2 sud-africain. Jacques Callies l’a essayé à Charleroi où l’avion est scruté à la loupe et où il sera construit et assemblé.
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Il est rare que les pilotes se préoccupent d’avoir de l’oxygène à bord. La réglementation ne prescrivant l’obligation d’utilisation d’oxygène qu’à partir du FL125, peu d’entre nous se sentaient concernés. Or les règles ont changé : le seuil est passé à 10 000 ft.
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Les ULM Dynamic étant produits chez Aerospool à Prievidza, en Slovaquie, nous avons volé en WT10 avec l’équipe de Finesse Max vers les ateliers du constructeur que nous avons visités. Et pris une leçon de pilotage et de navigation avec Pierre Laulhère, ancien pilote de Mirage F1.
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En dépensant 202 dollars, Hugues Chomeaux s’est offert avec son épouse le survol de Big Apple aux commandes d’un Cessna 172 R à partir du terrain d’Essex County Airport. Un bon plan si vous passez par New York.
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Le rassemblement ULM de Blois se tient les 27 et 28 août. Notre catalogue vos donne les caractéristiques techniques de 96 machines disponibles sur le marché de manière à préparer votre visite.
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Plusieurs lecteurs nous ont fait remonter la problématique des vautours qui peuvent être un vrai danger pour les pilotes selon les régions où ils volent. Notre instructeur Yves Brucker a décidé de se renseigner auprès de spécialistes sur les mœurs de cet oiseau pour vous éviter une mauvaise rencontre…
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Pour la deuxième fois, Philippe Favarel a entraîné dans son sillage une impressionnante flottille d’avions légers du Grass Cockpit Warter Tour. Une astucieuse façon de faire découvrir aux jeunes pilotes les subtilités de la navigation aérienne sous le contrôle de pilotes plus expérimentés.