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Le simulateur de vol reste un excellent outil pédagogique dans la formation des pilotes professionnels à condition que l’EASA ne l’impose pas pour les avions de taille modeste de type Beech, ce qui rendrait le coût de la QT BE20 aussi élevé que celui de la QT Airbus A320 : économiquement irréaliste !
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Les compagnies aériennes recrutent de manière soutenue. Elles viennent chercher les instructeurs jusque dans les clubs et les écoles.
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Tout pilote a déjà été confronté au vent de travers. L’instructeur Yves Brucker nous donne les techniques de pilotage spécifiques à cette configuration de vol.
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En 2017, Benoît avait réalisé en une journée le tour de notre littoral. Poussé par son ami Frédéric à faire encore mieux, tous deux ont pris les commandes du RV-7 de Frédéric afin de faire, cette fois, le tour de l’Hexagone dans le même délai, en VFR.
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Les films de science-fiction nous montrent depuis longtemps des systèmes de pilotage projetés devant les yeux du pilote. Ils existent dans la réalité et commencent à faire leur apparition en aviation générale. En serez-vous bientôt équipé ?
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Le moteur Rotax série 912/914 est pétri de qualités, il est devenu fiable, mais son entretien requiert quelques connaissances pour sa longévité.
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En cas de panne moteur au décollage, que faut-il faire ? Revenir vers la piste ou atterrir droit devant soi ? L’instructeur Yves Brucker nous donne la règle à suivre.
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Fin septembre se tenait le salon professionnel sur l’ancienne base aérienne 217 à Brétigny sur Orge. L’occasion pour nous de faire le tour du marché, mais aussi de vous rappeler les aspects réglementaires qu’implique l’utilisation d’un drone.
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A Toussus, l’école de formation Helixaero est née de la passion pour l’hélico de deux complices qui ont finalement décidé de voler ensemble.
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Le Rallye Aéro France 2018 a emmené ses équipages vers la Slovénie, la Serbie, la Bulgarie, la Turquie, la Géorgie… Au total, douze pays survolés en quinze jours avec ses stops touristiques obligatoires. Ce sont aussi près de 5 000 Nm ajoutés au carnet de vol.
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Remotorisé par Nogaro Aviation avec un moteur Rotax 912iSc Sport moins grourmand que le Lycoming monté d’origine, le Robin DR 400-100 Cadet fait désormais figure d’avion école des plus rentable. Jacques Callies a été invité par l’Aéro-Club de Bordeaux à juger de l’intérêt de cette motorisation à la fois moderne et écolo.
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Aussi étonnant que cela puisse paraître, un Français a fait tourner un TB 30 Epsilon de série sur le circuit de Reno lors des courses de septembre 2018. Ce fût un sacré challenge, qui a commencé par l’acquisition de la machine en France.
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Fabriqué au Brésil par Scoda Aeronáutica et distribué aux quatre coins du globe, ce biplace LSA se veut polyvalent, plaisant et abordable. Un essai conduit en Floride par Richard Saint-George confirme les excellents commentaires publiés régulièrement sur les réseaux sociaux.
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Depuis que Lawrence Sperry a inventé le premier pilote automatique (PA) pour avion en 1913, ces assistants au pilotage ont bien évolué. Longtemps réservés aux machines haut de gamme, ils sont maintenant accessibles pour nos avions légers.
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Il est désormais possible de découvrir les joies de l’apesanteur grâce à l’Airbus A310 ZERO G, mais pour… 6000 euros, à moins d’avoir été désigné pour filmer Usain Bolt. Milos Krivokapic nous raconte son « sprint » dans l’espace.
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Une erreur de la rédaction a donné l’occasion à Jacques Callies de visiter Dynali et de découvrir les joies financièrement abordables de la classe 6.