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Les accidents mortels de cet été nous rappellent que la pratique de l’hélicoptère ULM n’est pas sans risque. Mais la réglementation est-elle bien adaptée ?`
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Après des mois de recherche, le comité de nomination d’Air France est allé chercher un étranger, certes expert, pour diriger Air France.
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Depuis le mois de décembre un simulateur Alsim AL250 est implanté au sein de l’ATO Aeroflight. Il sert aux pros comme aux privés.
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Une situation météo favorable a permis à trois amis de voler dans des conditions sympas depuis Brest jusqu’aux Îles Orcades. Mode d’emploi pour voyager outre-Manche.
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Alors que la règle des 525 kilos pour les ULM se profile dans deux mois, des pilotes d’appareils rapides veulent une classe qui leur soit dédiée.
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Avel Feron-Papel, marin (Marine nationale), voileux et pilote privé, partage avec nous son expérience dans le sauvetage en mer : comment se passent les opérations en cas de crash et quel matériel avoir sur soi pour être rapidement repéré.
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Les 8 et 9 septembre prochains, Christian Amara, collectionneur fou de métal hurlant, Éric Jansonne et Thierry Marchand, organisateurs intrépides, vous donnent rendez-vous autour d’un plateau volant remarquable.
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Le constructeur slovaque s’est attaqué à la certification CS-LSA de son Skyper GT-9, biplace ULM à aile haute, après avoir obtenu celle de son Viper SD-4. Jacques Callies a essayé à Alençon, chez l’importateur Passion-Liberté, cet aéronef léger destiné à l’école et au voyage.
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Même si les horizons de secours gyroscopiques ont bien rempli leur rôle, il est temps de les pousser vers la retraite au premier signe de faiblesse et de passer à une instrumentation numérique autonome.
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On a pu voir voler pour la première fois cette année un Spartan 7W Executive français. Erwan Garel a rencontré son propriétaire, Sébastien Mazzuchetti, et son avion des années trente.
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‘- ULM volant à moins de 200 km/h
– ULM volant entre 200 et 250 km/h
– ULM volant au-delà de 250 km/h
– Classe 6 hélicoptères -
Si vous désirez six sièges, une vitesse de croisière supérieure à 200 KTAS et le confort d’une cabine pressurisée, dans la famille Piper M Class, vous aurez le choix entre le M350 à moteur à pistons pour juste un peu plus d’un million de dollars et le M500 muni d’une turbine PT6A-42A de 500 shp ou le M600 doté de la même turbine mais poussée à 600 shp, qui va plus vite et beaucoup plus loin, pour 3 millions de dollars. Nous vous expliquons la différence.
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Les pilotes européens ayant expérimenté l’application ForeFlight aux USA attendaient depuis longtemps son arrivée sur le vieux continent. Elle y est à présent disponible.
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Cette année, France Air Expo a choisi Le Bourget pour réunir constructeurs, équipementiers et pratiquants de notre aviation générale. Certes, le salon a connu une plus faible affluence qu’à Lyon, mais le challenge s’avère toujours difficile après Aero Friedrichshafen.
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Marcel Large, pilote aux 6 000 heures de vol, a été contraint de poser sur le ventre son Piper Twin Comanche en février dernier à Roanne. Un événement que redoutent tous les pilotes d’avion à train rentrant, suffisamment fréquent pour nous inciter à lister les différents cas de figure possibles et rappeler quelques fondamentaux.
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Comme chaque année, le meeting de la Ferté-Alais est le rendez-vous incontournable des amoureux des belles machines volantes. Le photographe Erwan Garel était présent sur le champ d’aviation du plateau de Cerny pour nous faire revivre cette édition marquée par le retour en vol du dernier Corsair français…