Sommaires Aviation et Pilote

Le Conseil d’État a annulé la décision de retirer l’aérodrome de La Môle – Saint-Tropez de la liste des points de passage frontaliers (PPF). Cette décision, si elle n’est pas contestée d’ici la fin août, devrait inspirer d’autres gestionnaires d’aéroport. Pourquoi le serait-elle, du reste, puisque ni les douaniers, ni les usagers, ni même nos députés et ministres n’ont réussi à savoir qui avait décidé de la disparition de certains PPF ?

Pas besoin d’être milliardaire pour voler en avion ancien et découvrir une autre façon de voler. Dans notre dossier sur le RSA, nous vous présentons ce mois-ci quatre modèles originaux, introuvables ou bon marché. La seconde partie sera consacrée à la construction amateur.

Robert Fisch est responsable des opérations chez Luxaviation. Il nous raconte un passage obligé dans la vie du pilote professionnel : la qualification de type (QT). Nous voilà chez Emirates – CAE Flight Training, à Dubaï, pour passer la QT Global XRS, la version précédente du Global 6000.

L’EBACE est l’occasion de faire le point sur le secteur de l’aviation d’affaires en Europe. Après plusieurs faux espoirs de reprise, le trafic repart à la hausse depuis le début d’année mais le marché affiche toujours un vario négatif.

Depuis le 4 mai, Corsair se pose à La Havane à raison de deux fois par semaine en régulier. Des droits de trafic supplémentaires avaient été accordés par le gouvernement cubain, le développement du tourisme est indispensable mais également de la clientèle d’affaires.

Daher a mis sur le marché la nouvelle version de son TBM. Sans se faire prier, Jacques Callies est allé découvrir en vol la nouvelle avionique G1000 NXi qui équipe son monoturbine préféré. Il s’est aussi mesuré aux protections électroniques du domaine de vol afin de s’assurer que l’avion est bien déconcertant de facilité pour tous.

Le « Paris Air Show » 2017 devrait certainement battre des records de fréquentation. Dès la fin octobre 2016, le salon affichait complet ! Un rendez-vous incontournable.

Piper, Beechcraft, Daher, Mooney, Tecnam, Diamond, Apex, Flight Design, Sonaca, Vulcanair, Embraer, Aveko, Tomark, BRM, Pipistrel, etc. Après un choix terriblement subjectif, notre rédaction vous présente les coups de cœur de Jacques Callies, d’Emmanuel Davidson, de Milos Krivokapic et de Richard Saint-George : qu’il s’agisse d’avions certifiés EASA, EASA CS-LSA ou d’ULM, ces appareils séduisants, performants et excitants essayés au cours de ces dix dernières années riment tous avec raison et… déraison ! 32 machines sont passées en revue.

Pour bien préparer les salons de l’été, voici un guide d’achat qui vous renseignera sur les démarches à effectuer tout en vous donnant quelques conseils. Nous abordons sur 24 pages, le marché du neuf, de l’occasion, le financement, l’immatriculation, l’assurance, la maintenance, l’équipement, les ULM et les hélicoptères.

Dans le monde des applications de préparation de vol et de suivi de navigation, les annonces s’accélèrent. Les poids lourds du domaine sont en train de conclure des alliances destinées à reprendre le contrôle d’un marché perturbé pendant un temps par les nouveaux entrants.

En songeant à l’armée de l’Air, le grand public pense trop souvent aux pilotes de chasse. Parmi les autres branches, celle des pilotes de transport offre des perspectives aussi captivantes. Ils sont formés sur la base 123 d’Orléans-Bricy.

Le Centre d’Instruction des Equipages de Transport d’Orléans-Bricy abrite un A400M FFS, simulateur sur mesure signé Thales. Jacques Callies s’est mis dans la peau d’un pilote de transport militaire le temps d’une séance.

Les pilotes d’essai ont été bien médiatisés avec la saga Airbus qui met facilement son personnel en avant. Mais il en existe également pour notre aviation générale. L’un des plus connus est Gérald Ducoin, simple, affable, la rigueur chevillée au corps.

À l’heure où tout le monde peut devenir photographe à l’aide d’un simple smartphone, on pourrait croire l’exercice facile. En réalité, c’est tout un art, surtout lorsqu’il faut œuvrer à bord d’un aéronef. Et c’est aussi un métier, comme nous l’explique Jean-Luc Kaiser, professionnel souvent primé.

Jean-Pierre Ramelet a été mécanicien moteur dans l’armée de l’Air avant d’entrer chez Air Inter avec la casquette de mécanicien avion. Il évolue ensuite dans la compagnie puis chez Air France où il exerce des missions très différentes mais toujours en rapport avec la maintenance. Un domaine où l’on peut faire carrière !

Les stages de préparation aux tests en compagnie peuvent aider les candidats à mieux aborder cette échéance professionnelle importante qu’est un recrutement.