Sommaires Aviation et Pilote

L’EASA étant pour le coavionnage, les Administrations anglaises et allemandes se sont mises en conformité avec l’EASA Air-Ops. La France va-t-elle suivre ? Comment régler les questions liées à la sécurité des vols ?

En théorie, dans quelques mois, Transavia Holland et Transavia France pourraient être réunies au sein d’une holding rattachée au groupe Air France KLM. Un boulevard pour une Transavia Europe.

C’est à Carson City, Nevada, que le Français Pierre Duval a aperçu une remarquable copie du légendaire Waco Taperwing réalisée à partir d’un lot matière diffusé dans les années quatre-vingt à quelques exemplaires. Il l’a bien sûr ramenée en France.

Le marché des applications pour pilotes n’étant pas un marché de masse, seuls les plus forts vont survivre à terme. Et cela passe par de nouvelles alliances. Voici un premier exemple, celle de Jeppesen et RocketRoute.

Dans une classe de l’Institut Jean Mermoz à Rungis, neuf élèves pilotes non-voyants préparent en ce moment l’examen du brevet de pilote privé (PPL). Nous les avons rejoints afin de comprendre l’intérêt d’un tel effort.

Philippe Favarel, président d’aéro-club, avait pris rendez-vous avec Rectimo, acteur d’importance de notre aviation générale. Il nous raconte sa journée de vol avec notre rédaction entre Toussus et Chambéry.

Jeppesen avait promis de mobiliser ses équipes de développement pour continuer à améliorer le produit de préparation de vol et de suivi de navigation. Nous venons de tester en avant-première la nouvelle version du logiciel Mobile Flitedeck VFR. Visiblement, la promesse a été tenue.

Si l’on a conscience du cap et de la vitesse, ce n’est pas le cas pour l’altitude. L’altimètre, d’apparence simple, comme oublié au milieu du modernisme ambiant, reste l’un des instruments les plus importants pour voler en sécurité.

Après des années de vaches maigres, la reprise de l’emploi pour les pilotes s’est progressivement amorcée un peu partout dans le monde. Les low cost tirent l’embauche, quelques grandes compagnies recrutent les pilotes de début de carrière et l’aviation d’affaires dispose de quelques places. La recherche est plus que jamais mondiale.

051321Z 0513/0618 18004KT 4000 BR BKN002 BECMG 0514/05/16 0400 FG OVC002 : ai-je le droit de continuer à descendre en ne voyant qu’un bout de rampe d’approche et est-ce une bonne idée ?

Dès le plus jeune âge, il a levé les yeux au ciel. Son parcours a été jalonné de rencontres qui ont nourri sa passion pour la troisième dimension. Après des études de commerce, il a rapidement opté pour la ligne, non sans avoir eu un peu de chance…

L’atterrissage, c’est une remise de gaz non effectuée. C’est ce qu’on apprend, en principe aux élèves pilotes. À partir d’une expérience de jeunesse traumatisante, Jacques Callies nous rappelle l’intérêt de se préparer toujours à la RDG.

Les P2008 volent depuis près d’un an et demi à Lognes, au sein de l’AGILE, club parisien. Ces VLA font le bonheur des instructeurs et des élèves par ses qualités de vol en dépit de quelques erreurs de jeunesse. Tecnam a compris les enjeux et son SAV est très réactif : les œuvres d’art ne naissent pas toutes d’un seul et unique coup de crayon.

Parce qu’on ne sait jamais quand ce que l’on a appris va nous servir, notre instructeur Yves Brucker décortique la glissade sur axe.