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Jusqu’à il y a peu, c’était une simple formalité, le coût des contrats d’assurance d’aéronefs étant relativement bas. Il aura suffi de quelques catastrophes aériennes et les déboires de Boeing pour que les assureurs prennent des mesures drastiques pour protéger leur portefeuille.
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Nous parlons souvent des coûts associés à l’aviation et de la manière de les contrôler. Nous nous intéressons ici à un problème souvent ignoré avant l’achat d’un appareil : celui des pièces détachées.
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Commencer à piloter à moindre budget, c’est possible. Il suffit de penser à l’ULM, c’est moins cher que l’avion, plus fin et plus fun… On peut trouver des ULM placides comme des « bush planes » et des appareils rapides, bien équipés. Il faut en principe moins d’heures de vol pour apprendre.
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Entamer une formation sur hélicoptère correspond souvent à la concrétisation d’un rêve, celui de pouvoir piloter une machine associée à une certaine forme de liberté.
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Les balises obligatoires à bord des avions immatriculés en Europe ne sont pas de simples presse-papiers. Les nouvelles balises signalent la position de l’appareil en détresse, ainsi que son immatriculation, voire sa position exacte. Une raison de plus pour se mettre au courant des procédures de test et de maintenance car elles ont évolué. Voici un récit qui mêle retour d’expérience et information pratique.
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Puis-je faire de l’IFR avec mon avion ? Que dois-je faire pour le mettre en « conformité » ? Voilà une question récurrente à laquelle les auteurs essaient de répondre de la manière la plus exhaustive possible en s’appuyant sur la réglementation.
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Cette année, nous nous sommes intéressés aux produits avion exceptionnels, nouveaux ou franchement délirants, mais qui, dans tous les cas, vous distingueront des autres pilotes !
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Sur l’aérodrome de Sarre-Union, le club du même nom est sur le point d’être expulsé alors qu’il existe depuis 1964 et qu’il a été de surcroît gestionnaire du terrain pendant des années. Clochemerle aéro.
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La compagnie Air Corsica a validé en avril une toute nouvelle procédure d’approche basée sur le guidage satellitaire. Elle permet de sécuriser une partie du trafic en cas de mauvaise météo.
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Henri Marotte est spécialiste de physiologie humaine en environnement extrême et consultant sur les systèmes d’oxygène embarqués.
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Le TBM dont nous avions rêvé, Daher l’a fait : une nouvelle turbine, une gestion automatique du moteur et de l’hélice, une automanette, un e-copilot, un système HomeSafe, etc. Jacques Callies s’est rué à Tarbes pour être l’un des premiers à voler sur cet avion à la portée de tous les pilotes, son prix mis à part !
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Intelligents. C’est ainsi que nous désignons les avions les plus modernes depuis quelques années. Mais sont-ils la solution pour éviter tout accident ou peuvent-ils représenter un danger ?
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Le capitaine Geoffrey Denis est sorti vivant d’un voile noir subi lors d’une compétition. Le Dr Raphaëlle Aujard l’a interviewé avant de demander au Pr Marotte son analyse. Cette dernière ne concerne pas seulement les pilotes voltigeurs.
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Le transport aérien va mieux. Le marché domestique est bien reparti, le long-courrier est convalescent. Les compagnies ont recommencé à recruter. Air France a besoin de 200 pilotes par an, Ryanair prévoit 1 082 pilotes pour cette année, easyJet plus de 1 000 sur cinq ans.
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Astonfly, l’école de l’ouest parisien, est parvenue à convaincre les Irlandais de Ryanair de former ses futurs copilotes. La filière du « Ryanair Pilot Mentored Programme » propose 98 % d’embauche pour ces élèves pilotes.
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Certains accessoires nous sont indispensables : casques, lunettes de soleil, montres… Garmin vient de lancer deux nouveaux modèles destinés spécifiquement aux pilotes. L’un d’entre eux a particulièrement retenu notre attention : la D2 Mach 1.