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Il se dit pilote du dimanche, cela ne l’a pas empêché de se retrouver aux commandes d’un avion de voltige unlimited comme l’Extra 330LX. C’est une aventure majuscule que Jean Daros nous raconte.
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Le monde entier les a attendus. Les vaccins ont été préparés dans l’urgence. Ils vont soigner la planète avec la complicité du transport aérien mondial. Les compagnies ont le petit doigt sur la couture…
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Les règlements de la Commission européenne relatifs aux systèmes d’aéronefs sans équipage à bord sont entrés en vigueur le 31 décembre 2020.
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Malgré la COVID, Guy et Tore décident de faire leur périple annuel, mais ils resteront dans le Nord, moins touché par le virus. Ils redessinent donc leur parcours et décollent finalement le 12 août dernier pour une dizaine de jours de plaisir aérien.
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Morgane, 28 ans, est chef de cabine chez French bee. Elle nous raconte son parcours.
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Le Pipistrel Panthera a fait couler beaucoup d’encre, mais rares sont ceux qui ont pu s’installer aux commandes de la version définitive. Enrico Evers a eu l’occasion de voler à son bord, celle qui sert de base à la certification de l’appareil.
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Mettre à jour son avionique est une opération de plus en plus commune. Mais qu’en est-il des coûts réels de ces transformations ?
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La récente collision en vol entre un ULM et un avion à proximité du Val de Loire, secteur particulièrement fréquenté par les avions légers, nous incite à réfléchir sur la façon dont s’autogèrent ou se gèrent les vols VFR. Jacques Blanchard nous propose sa propre analyse et celle du Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA).
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Les clubs ont repris l’air après une période de flou hamiltonien, mais non sans avoir laissé à leurs présidents l’impression qu’ils n’étaient pas aidés. Ni par la FFA, ni par la DGAC. 70 % des pilotes de ligne viennent des aéroclubs, rappelons-le.
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Le Viper SD4, biplace certifié CS-LSA, a reçu sa certification VFR de nuit des mains de l’EASA. Jacques Callies a retrouvé au Mans Rolland Chevallier, importateur pour la France, afin d’effectuer un vol de nuit en sa compagnie.
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Le transport aérien vit certainement la période la plus compliquée de son histoire. Le vaccin arrive, mais les politiques sanitaires tardent à se normaliser. L’emploi sera convalescent.
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Ce n’est pas parce qu’un avion est équipé d’un glass cockpit que son pilote est à l’abri d’un accident. Les causes sont simplement différentes. Étude de quelques cas.
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Il arrive aux organismes de formation de faire appel à des instructeurs qui ont le statut d’auto-entrepreneur. Est-ce qu’ils le peuvent et à quelles conditions ? Nos avocats répondent à la question.
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Dina, élève-pilote, nous fait vivre son expérience lors d’une épreuve organisée par l’Agile, à Lognes, un 15 septembre. Retours d’expérience d’une passionnée et des bienfaits pour le club.
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Laura Tevino, 33 ans, est adjointe au responsable de navigabilité chez RTE (Réseau de Transport d’Électricité).
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CS-23 à 750 kg. Jacques Callies est allé le découvrir chez Milan Bristela, à Kunovice, en République tchèque, et Dominique Roland, de l’EASA, lui a raconté sa certification, et le reste.