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Une importante partie des pilotes privés sont des individus à haut revenu, souvent des entrepreneurs. Et ces mêmes entrepreneurs sont, parfois, membres de différents clubs d’affaires ou autres « wine and business clubs ». Alors, pourquoi ne pas les fédérer autour d’un sujet qui les intéresse : les affaires ?
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Olivier Demacon, pilote professionnel et instructeur, profite de l’actualité pour revenir sur la sortie de piste : pourquoi a-t-elle lieu et comment l’éviter ?
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Le week-end des 23 et 24 mai, l’aérodrome de Cholet accueille le rassemblement européen des voilures tournantes. Grande nouveauté pour cette édition 2020 : un meeting aura lieu le dimanche.
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À Angoulême, Airbus s’est appuyée sur l’une de ses filiales, Cassidian, pour créer sa première école européenne de formation de pilotes. L’objectif est de sortir 200 cadets par an pour gréer les compagnies aériennes clientes du constructeur. Mais pas seulement.
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Notre salon est plus que jamais « the place where to be » pour faire décoller sa carrière dans l’aérien. Les exposants ont été assaillis par une génération avide de questions et d’informations.
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Un pilote de ligne est titulaire du CPL/IR/ME au minimum. Le sésame pour la carrière. Aujourd’hui, il semble que cela ne suffise plus pour entrer en compagnie. Il faudra désormais montrer ses aptitudes comportementales.
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En septembre dernier, Tore et Guy sont de nouveau aux commandes de leur C172 pour visiter la Scandinavie : 9 étapes et, au total, 23 heures de vol dont 14 en IFR.
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D’origine brésilienne, cet appareil est construit, comme son nom l’indique, au Texas. Certifié dans la catégorie Special Light Sport Aircraft depuis fin 2019, il s’adresse aussi bien aux particuliers qu’aux écoles de pilotage. Un enchaînement d’essais, conduits à l’est de San Antonio, a conforté une bonne impression initiale – celle ressentie par Richard Saint-George lors de sa découverte du modèle au EAA AirVenture Oshkosh 2019.
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Lorsque l’on parle d’avionique, on a tendance, aujourd’hui, à faire référence uniquement à Garmin. Pourtant, il existe encore quelques îlots de résistance qui tentent, tant bien que mal, de grappiller des parts de marché au géant américain.
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Un balisage de piste qui refuse de s’allumer lors d’une approche en auto-information, du mauvais temps qui rend difficile le travail à bord, le contact perdu avec le contrôle en route, le temps qui presse… Récit d’un vol où la fréquence 121,5 MHz a joué un rôle facilitateur.
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Nettoyer l’intérieur d’un avion ne se limite pas à un coup d’aspirateur. Des techniques venues du monde automobile viennent au secours des intérieurs souillés, fatigués, malodorants et négligés. Et, croyez-nous, la résurrection est stupéfiante !
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Il arrive parfois que nous ayons du mal à trouver des nouveautés dans le domaine de l’avionique. Mais ce mois-ci, Garmin a annoncé deux nouvelles gammes de produits : les GTN 750 et 650 Xi et celle des instruments GI 275.
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Dans le réseau d’une compagnie du golfe Persique figurent quelques destinations mythiques que de nombreux pilotes ont un jour rêvé d’inscrire dans leur carnet de vol. Parmi elles, le Népal et sa capitale Katmandou. Récit d’une approche exigeante qu’il convient d’aborder avec beaucoup d’humilité et de concentration.
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Depuis novembre 2019, le niveau 6 obtenu dans un centre d’examen autre que ceux de la DGAC est apposé sur la licence. Nous revenons sur cette compétence linguistique qui a généré de nombreux débats.
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AGO, une filiale de Vinci, entend faire appliquer à un club le principe occupation = redevance alors qu’il ne payait rien depuis des années. Vinci s’estime dans son bon droit, l’avocat du club conteste et la DGAC pourrait justifier la gratuité d’occupation.
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Présenté à Heli-Expo en 2014, le modèle 505 est entré en production en 2016. Initialement assemblé à l’usine de La Fayette (Louisiane), il est aujourd’hui produit à Mirabel (Québec). Cette année, le constructeur prévoit de livrer son 505e exemplaire.