Sommaires Aviation et Pilote

Jean-Marie Guisset, patron de JMB Aircraft, a confié à Emmanuel Davidson et Jacques Callies les commandes du prototype du VL3 équipé de la turbine Turbotech tarée à 140 ch : une merveille de simplicité, à mettre entre toutes les mains.

Certains équipements électroniques, autrefois réservés aux machines exploitées commercialement, séduisent maintenant les propriétaires de machines bien plus légères. Le radioaltimètre en fait partie. Nous avons testé le LHS-200.

La radio n’est pas obligatoire pour l’obtention du brevet ULM des classes 3, 4 ou 6, et pourtant, elle peut s’avérer vitale. L’instructeur Laurent Venet donne les bases pour la maîtriser, à condition de s’entraîner.

Les attaques contre les terrains sont, depuis leur « lâchage » par l’État en 2004, une histoire sans fin. Tous les élus ne sont pas convaincus de l’intérêt d’une plateforme sur leur territoire, comme à Alès. À Eyguières, le maire veut quant à lui en faire trop avec un projet pharaonique.

Que se passe-t-il en cas de crash, voire tout simplement de dommage occasionné au sol par un aéronef, vis-à-vis des tiers non-occupants ? L’avocat Patrick de la Grange dissèque l’article L.6131-2 du Code des transports et sa jurisprudence.

La décarbonation du transport aérien passe par l’utilisation d’avions moins énergivores, des procédures vertueuses et l’utilisation du SAF. Les compagnies pétrolières visitent ce marché du bout des lèvres, la demande mondiale n’étant pas assez forte. Pour les efuels, qui remplaceront les SAF de première génération, les professionnels s’inquiètent du niveau d’approvisionnement. Ils sont plus chers à fabriquer.

Début février, Gérard David s’est rendu en Espagne pour le forum Connect Aviation réunissant aéroports et compagnies aériennes. Un lieu d’échange entre professionnels et de réflexion face aux défis nés des politiques nationales, des difficultés de la supply chain, de la décarbonation…

La taxe sur les billets d’avion, le rabotage du budget du Conseil pour la recherche aéronautique civile (CORAC), deux mesures importantes du budget 2025 sont, selon les professionnels du secteur, une atteinte au transport aérien et à la recherche dans l’aéronautique. Le gouvernement se soucie peu de leur avis.

L’instructeur Yves Brucker s’adresse aux futurs brevetés pour leur proposer quelques recommandations sur la notion d’approche stabilisée, notion qui nous concerne tous, pilotes VFR comme IFR.

La grande navigation annuelle de la famille Staib, à bord de leur DA40, a été constituée d’imprévus, entre Jeux olympiques et mauvaise météo, mais aussi de découvertes du fait des changements de route. C’est aussi cela, l’aviation…

Guillaume, 27 ans, est directeur opérationnel chez Green Aerolease, entreprise spécialisée dans la location d’avions électriques et décarbonés.

L’ingénieur slovène Iztok Salamon, après être devenu pilote et avoir totalisé 10 000 heures de vol, puis s’être lancé dans la distribution et la maintenance d’avions légers, a conçu le « One » présenté à Aero 2009. Depuis, il a renommé sa société GOGETAIR Aviation et a créé la série des Gogetair 750. Après les modèles Rotax, c’est maintenant avec Turbotech qu’il propose une motorisation turbine.

Depuis que l’IFR est devenu plus accessible, le nombre de pilotes privés qualifiés a considérablement augmenté, et ils font désormais face à l’ennemi juré du vol aux instruments : le givrage. Nous vous présentons les systèmes de dégivrage présents sur le marché, notamment un nouveau venu d’Autriche.

Xavier Bechereau, à la fois pilote privé IFR et contrôleur aérien au centre de contrôle en route de Reims, étudie ici les minima de l’approche LPV. Son conseil : ne pas hésiter à demander le balisage !

L’instructeur hélicoptère Michel de Rohozinski s’adresse à tous les pilotes, rappelant la règle du voir et éviter, alors que les trafics évoluent, qu’il y a de plus en plus d’oiseaux dans le ciel, voire d’hélicoptères à certains endroits et certaines dates de l’année.

La fin de l’année 2024 n’aura pas été tendre avec le monde des eVTOL. Deux des sociétés, parmi les plus réputées et censées être à la pointe du domaine, ont dû mettre, au moins temporairement, la clé sous la porte avant d’être reprises par des investisseurs dont on ne connaît pas encore les vraies motivations.