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L’instructeur hélicoptère Michel de Rohozinski s’adresse à tous les pilotes, rappelant la règle du voir et éviter, alors que les trafics évoluent, qu’il y a de plus en plus d’oiseaux dans le ciel, voire d’hélicoptères à certains endroits et certaines dates de l’année.
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La fin de l’année 2024 n’aura pas été tendre avec le monde des eVTOL. Deux des sociétés, parmi les plus réputées et censées être à la pointe du domaine, ont dû mettre, au moins temporairement, la clé sous la porte avant d’être reprises par des investisseurs dont on ne connaît pas encore les vraies motivations.
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Les moteurs chinois Zonsen – ou Zongshen – sont arrivés sur le marché du non-certifié français en 2021. La marque s’est faite discrète, mais Christophe Huchet, pilote et formateur sur Rotax, a mené son enquête pour savoir si elle pouvait concurrencer les moteurs autrichiens.
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La ligne Pau-Orly a été arrêtée par Transavia, pas assez rentable. Depuis, le Premier ministre François Bayrou tente de la rétablir. En face, il y a une ligne en OSP financée par les collectivités locales, qui connaît un certain succès, alors que celle de Pau-Orly a perdu des passagers…
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Il a découvert l’aviation par la simulation. Il a rencontré des centaines de pilotes. Il s’est formé comme cela, avant de pousser la porte de l’aéroclub Rouen Normandie. Pur produit de la filière club et du cursus modulaire, Julien est aujourd’hui pilote chez Transavia, en venant de l’aviation régionale.
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Dès qu’il le peut, Gérard Volan quitte la région parisienne pour retrouver les DOM-TOM. Son dernier périple remonte à mars 2024, mais il revient en quelques mots sur ses autres destinations.
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Matthieu, 31 ans, est directeur des systèmes de propulsion (Head of Powertrain) chez Beyond Aero. Il raconte son parcours professionnel.
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Il arrive que l’on tombe sous le charme des lignes d’un appareil. C’est ce qui s’est produit lorsque nous avons essayé le Breezer Sport. À première vue, le design est axé sur la vitesse, avec des surfaces conçues pour permettre au vent de s’écouler de manière fluide. Un gage de performance, et cependant une machine simple et facile à contrôler en toutes circonstances.
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Pour les USA, le 1er janvier 2030 entrera dans l’histoire comme le jour où l’AVGAS utilisée depuis l’entre-deux-guerres sera définitivement interdite. Pour l’Europe, ce sera 2032… Cela peut paraître lointain, mais en fait c’est demain matin ! Sommes-nous prêts ou verrons-nous nos avions condamnés à rejoindre le cimetière ?
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L’instructeur ULM Laurent Venet prend pour exemple une panne moteur qu’il a eu pour ensuite donner les actions à effectuer pour traiter les pannes – mineures et majeures – lorsque l’on est dans le tour de piste.
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Le Salon des formations et métiers aéronautiques se tiendra du 31 janvier au 2 février au musée de l’Air et de l’Espace, Paris-Le Bourget. C’est l’endroit où trouver l’information qui va bien.
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Arnaud Staib devant proroger trois qualifications de site – Megève, Courchevel, Méribel –, il décide de le faire en famille sur une journée au départ de Chavenay, en trouvant en plus le temps de faire une rando.
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Nous avons passé en revue la rénovation des cuirs et la réparation des habillages du cockpit. Nous passons maintenant au reste de l’intérieur ! Comment raviver, désodoriser et détacher les moquettes et les pavillons de nos avions…
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L’APNA organise depuis plusieurs années des journées d’évaluation pour tous ceux qui veulent passer des sélections compagnies. Instructif et presque indispensable.
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L’instructeur Yves Brucker explique pourquoi un pilote pourrait se laisser surprendre par un départ de vrille. Pour cela, il revient sur des notions connues liées à l’aérodynamique.
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Le trafic aérien devrait continuer de croître après les années sombres de la COVID. Les 5,2 milliards de passagers sont envisagés par l’Association internationale du transport aérien (IATA).