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La décision du gouvernement d’interdire à Air France de maintenir des lignes aériennes à moins de deux heures et demie de train inquiète localement. Les élus ne comprennent pas cette volonté de transition au pas de charge.
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Dans notre numéro de juillet, Philippe nous avait raconté sa traversée de l’Atlantique Sud, à bord de son Mooney M20J. Le périple continue au Brésil.
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Nos avions sont, fort heureusement, dotés de roues, pneus et freins. Hélas, ce sont souvent les grands oubliés des visites prévol alors qu’il s’agit d’éléments essentiels !
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La montagne, ça s’apprend. La plateforme de Gap-Tallard concentre une multitude d’activités aéronautiques, entre largage paras et vol montagne. La région possède pas mal de petits terrains nichés dans la verdure à découvrir d’abord avec un instructeur ou faits pour le pilote autochtone.
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Le milieu des pilotes a la gueule de bois. Après une période de forte embauche, c’est le grand coup de frein. Les compagnies n’ont plus de visibilité sur l’emploi. Plus que jamais, piloter sera un métier de gens motivés. Comme toujours.
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L’appareil a été dessiné à la fin des années pour permettre de voler pas cher. Le Pietenpol d’Air Camper est également un appareil très facile à piloter. Il a fait craquer Jean Cosnard.
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Frédéric Bouchez participait en juin à une mission exceptionnelle pour accompagner, aux commandes de son Écureuil, le décollage du dernier Boeing 747 de Corsair.
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Ces dernières années, l’avènement des tablettes et autres smartphones a radicalement changé notre manière d’interpréter les prévisions météorologiques. Pourtant, nous avons toujours du mal à appréhender ces données en trois dimensions.
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Alors qu’il est inimaginable aujourd’hui de voler sur un ULM sans parachute, il est possible que l’avion évolue de la même manière dans les années à venir. Jacques Callies a découvert l’atterrissage automatique d’urgence chez Daher, à Tarbes, à bord d’un TBM 940.
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Philippe est l’heureux propriétaire d’un Mooney M20J. L’un de ses rêves était de traverser l’Atlantique Sud. Après avoir bourlingué avec son avion pendant quelques années, il a fini par se lancer sur les traces de l’Aéropostale.
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Ils ont craqué pour un aéronef et cela a changé leur vie. Pour le meilleur. Ils racontent ou nous ont raconté ce qui les a poussés à passer à l’acte et la raison de leur choix.
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Nous proposons aux élèves pilotes qui nous lisent quelques articles courts sur la détection des pannes en vol et leur application immédiate en matière d’interprétation (analyse – bilan) et de décision. Nous traitons ici de la panne électrique.
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Face à la confusion de ces derniers mois, les fédérations ont réagi pour conseiller au mieux leurs adhérents dans la reprise des vols, mais aussi pour relancer l’activité.
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Dans un esprit digne de nos ancêtres, nous avons décidé d’affronter l’Autorité, quitte à risquer le bagne. Cela n’a pas été le cas, nous avons plutôt passé une journée exceptionnelle sur l’île d’Oléron, en plein COVID-19.
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L’entreprise Safetyn, créée en 2016, a pour ambition d’accroître la sécurité des vols en aviation générale, mais également chez les professionnels en utilisant les datas, la réalité virtuelle et une bibliothèque de scénario de vols.
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Nous conduisons tous des automobiles qui regorgent d’électronique. La consommation est en baisse constante, les intervalles de révision augmentent chaque année et l’hybridation gagne du terrain, sans parler du tout électrique qui commence à se démocratiser. Alors, pourquoi les motorisations aéronautiques sont-elles tellement à la traîne ?