Le décollage en effet de sol. Lorsque l’espace disponible est suffisant, le décollage peut s’effectuer en effet de sol. C’est le type de décollage à privilégier au maximum par les pilotes car il présente trois gros avantages : 1) Le décollage est réalisé hors de la zone d’insécurité du diagramme hauteur-vitesse. 2) La puissance moteur nécessaire est bien plus faible grâce à l’effet de sol. Le pilote a le choix d’utiliser toute la puissance moteur autorisée pour le décollage ou alors de décoller avec une puissance plus faible. Notez qu’une puissance moteur plus faible : – Sollicite moins le moteur et donc réduit le risque de panne moteur (en contrepartie, en cas de panne moteur, l’hélicoptère est plus bas). – Est associée à un angle d’incidence des pales du rotor principal plus faible. En cas de panne moteur, la décroissance de la vitesse de rotation du rotor est plus lente, ce qui laisse plus de temps au pilote pour réagir. – Réduit la vitesse verticale de montée, ce qui est plus confortable pour les passagers (peur du vide, variations de pression ressenties). 3) Le contrôle en lacet est facilité (Vi plus forte, puissance moteur disponible plus élevée) et, en conséquence, le risque de perte d’efficacité du rotor anticouple est plus faible. (Vi = vitesse indiquée.). Le décollage oblique. Lorsque le décollage en effet de sol n’est pas possible faute d’espace suffisant, le décollage est réalisé avec une trajectoire « oblique » (oblique faible, oblique forte), voire avec une trajectoire verticale si les performances de l’hélicoptère le permettent. En décollage oblique, le pilote doit trouver le meilleur compromis entre la montée et l’augmentation de vitesse. – L’angle de montée est choisi pour passer juste au-dessus des obstacles. – Tout gain de vitesse génère à la fois une meilleure efficacité du rotor principal (effet de l’ « accrochage ») et une meilleure stabilité en lacet (effet girouette du plan fixe vertical). Une fois les obstacles passés, le pilote continue d’accélérer en montée pour sortir de la zone d’insécurité du diagramme hauteur-vitesse. C’est aussi le type de décollage préconisé de nuit.
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