Depuis toujours, l’un des dangers qui guette les pilotes est l’abordage en vol. Depuis son invention, le « voir et éviter » a toujours été la règle d’or. Mais il faut accepter que dans la majorité des cas, elle a aujourd’hui atteint ses limites et la technologie est l’une des seules manières de se prémunir contre un accident le plus souvent mortel. Pour la première fois, nous allons tester à peu près tous les systèmes existant sur le marché. Pour arriver à réaliser ce panorama, il nous a fallu la complicité d’un atelier d’avionique et de constructeurs d’appareils anticollision. Nous tenons à les remercier pour leur participation sans laquelle rien de tout cela n’aurait été possible. Nous nous sommes donc rendus à Dinan, chez SIBA, atelier d’avionique bien connu, et leur avons demandé d’installer plusieurs nouveaux équipements sur notre Cessna 182. Nous l’avons équipé temporairement d’un Avidyne TAS 620, d’un transpondeur ADS-B Out UAvionixTail Beacon X, d’un transpondeur portable « Low Power » UAvionix SkyEcho II (ADS-B Out, UAT In et FLARM in) et d’un PowerFLARM portatif totalement indépendant, mais muni d’un récepteur ADS-B. À cela, nous avons ajouté notre fidèle récepteur de météo par satellite Golze ADL-200 qui inclut un récepteur ADS-B. Voilà de quoi réaliser des tests en profondeur et, aussi, de voir comment se comportent les applications présentes sur nos tablettes lorsqu’elles sont connectées à ces différentes sources. Nous avons donc mis au programme l’utilisation de Foreflight, Skydemon, Garmin Pilot, Air Navigation Pro, Golze ADL comme écrans anticollision en comparaison les uns des autres, mais aussi des divers systèmes installés à bord. C’est aussi l’occasion de faire un point sur la manière d’optimiser ses relations avec l’atelier d’avionique et d’éviter les écueils qui viennent grever les factures.
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