Les films de science-fiction nous montrent depuis longtemps des systèmes de pilotage projetés devant les yeux du pilote. Ils existent dans la réalité et commencent à faire leur apparition en aviation générale. En serez-vous bientôt équipé ?
Depuis que Lawrence Sperry a inventé le premier pilote automatique (PA) pour avion en 1913, ces assistants au pilotage ont bien évolué. Longtemps réservés aux machines haut de gamme, ils sont maintenant accessibles pour nos avions légers.
Il est loin le temps où les pilotes parlaient à des prévisionnistes de Météo France, « profitant » d’un système d’appels surtaxés. Aujourd’hui, chacun se fait son propre briefing météo, profitant du travail des développeurs informatiques.
Comment choisir à coup sûr son application de préparation et de suivi de navigation ? C’est une excellente question, souvent posée, à laquelle nous répondons ce mois-ci.
Même si les horizons de secours gyroscopiques ont bien rempli leur rôle, il est temps de les pousser vers la retraite au premier signe de faiblesse et de passer à une instrumentation numérique autonome.
Les pilotes européens ayant expérimenté l’application ForeFlight aux USA attendaient depuis longtemps son arrivée sur le vieux continent. Elle y est à présent disponible.
De nos jours, il n’est pas rare de posséder quatre à cinq bases de données aéronautiques dans un seul avion. Il faut les mettre à jour régulièrement et cela a un coût non négligeable. Cette facture va-t-elle s’alléger un jour ?
L’un des accessoires les moins présents dans les sacs de vol sont les radios portatives. Pourquoi investir dans une VHF portable lorsque l’avion est équipé d’une ou deux radios fixes ? Il y a pourtant bien des raisons qui devraient nous pousser à nous y intéresser de plus près.
Avec l’arrivée de toute une nouvelle génération d’instruments de bord, les planches de nos avions ont pris un sacré coup de vieux. Nos lecteurs nous ont fait part de leur désarroi face à la marche à suivre pour mettre à jour leur cockpit. Voici quelques pistes.
Enfin. Le constructeur Flight Design GA est sur le point d’obtenir son POA de l’EASA, le dernier sésame qui va lui ouvrir la voie vers la certification complète et définitive ses CTLS version avion. En effet, la certification européenne avait été obtenue, il y a plusieurs années, mais l’absence du POA ne permettait pas de…
Sans contre-temps majeur, le Sonaca 200 se dirige doucement vers une certification en VLA (Very Light Aircraft) pour mars 2018. Il est vrai, certes, qu’elle était attendue dans le planning prévisionnel pour fin 2017… Les essais de structures sont terminés : l’aile a été cassée pour mesurer sa résistance, les essais de train (lâcher de l’avion à…
Recevoir en vol des images satellite en temps quasi réel sur son iPad peut-il remplacer le radar météo et le stormscope ? Nous avons testé l’ADL150 sur plusieurs vols.
Elle donne l’heure exacte, et bien plus encore ! Nous avons testé la montre Garmin D2C pendant un mois bien chargé en vols divers sur différents types d’avion. Verdict : nous l’avons adoptée !
Garmin annonce simultanément trois nouveaux produits destinés à l’équipement des avions qui disposent encore de planches de bord classiques : les G500 TXi, G600 TXi et G700 TXi. Myriade de fonctionnalités, prix en baisse, rien n’est laissé au hasard pour contrer les concurrents qui espéraient prendre le géant américain de vitesse !
En Europe, il est grand temps de s’intéresser aux progrès de l’ADS-B puisque les USA ont rendu ce standard obligatoire à partir du 1er janvier 2020.
Depuis des années, nous envions les pilotes américains qui ont la faculté, pour une somme modique, de recevoir la météo dans leurs cockpits. Voici un panorama des solutions disponibles en Europe.
Dans le monde des applications de préparation de vol et de suivi de navigation, les annonces s’accélèrent. Les poids lourds du domaine sont en train de conclure des alliances destinées à reprendre le contrôle d’un marché perturbé pendant un temps par les nouveaux entrants.
Toujours à la poursuite du Saint Graal des assistants de préparation et de suivi de vol, nous vous rapportons fidèlement toutes les nouveautés. La dernière en date est signée par Garmin.
Les radios 8,33 kHz vont devenir obligatoires. Certains sont encore hésitants à équiper leurs avions craignant une facture élevée. Voici un tour d’horizon de quelques produits que l’on trouve sur le marché afin de rassurer tout le monde.
L’avionique ne se limite pas aux nouveautés en matière de matériel, nous sommes aussi dans une période charnière au cours de laquelle des décisions critiques pour notre avenir se prennent : il y a du très bon, mais aussi des raisons de s’inquiéter.
Le nouveau G1000 est une bête de course ! Annoncé depuis peu pour les King Air de Textron Beechcraft, il est déjà disponible sur d’autres modèles. On murmure même que des évolutions seraient possibles dans un proche avenir pour les G1000 d’ancienne génération. Cirrus, Beechcraft et Cessna ont aussi annoncé que leurs modèles 2017 seraient équipés ainsi.
La disparition en mer des Caraïbes d’un avion léger, retrouvé grâce à un témoin et non pas grâce à sa balise 406 MHz, nous incite à rappeler le grand intérêt de cet équipement obligatoire, à condition de bien l’utiliser.
Nous venons de passer une étape dans le domaine des logiciels aéro. La convergence fait son apparition. Les applications, l’avionique de bord, les accessoires pilotes commencent à communiquer entre eux. Et c’est une bonne nouvelle pour les pilotes.
