Départ matinal de Toussus-le-Noble pour passer à Lognes chercher Jacques à la revue. En effet, c’est le genre de mission que l’on ne peut pas réaliser seul à bord. En rejoignant le Touquet, nous souhaitons évaluer les différences de détection entre les systèmes installés à bord de mon C182. Il faut donc un pilote qui regarde dehors et se charge des radios et de la navigation pendant que l’autre met en route les caméras et s’occupe des différents écrans. L’utilisation de l’iPad avec les trafics ADS-B affichés sur son écran est faussement rassurante. La comparaison avec le système certifié Avidyne TAS620 montre bien que les récepteurs ADS-B : SkyEcho 2 et Golze ADL200, ne « voient » pas les trafics Mode S basic et Mode C, au contraire du PowerFLARM. La raison est bien simple, le SkyEcho 2 et le Golze ne voient que les aéronefs qui émettent sur 1 090 MHz. Les deux standards « anciens » de transpondeur que sont le Mode S basic et le Mode C ne sont pas visibles par ces appareils. En ce qui concerne les trafics FLARM, peu de chances à cette heure-ci de voir des planeurs en l’air. En plus, pas la moindre trace de cumulus dans le ciel. On verra cet après-midi si les vélivoles trouvent des conditions plus favorables… En se déconnectant des récepteurs installés à bord et en faisant appel à la 4G, puisque nous sommes à 1 500 ft, on récupère tous les trafics, quel que soit le type de transpondeur. C’est dû au fait que ForeFlight, Garmin Pilot, SkyDemon, Air Navigation Pro et les autres récupèrent les informations venant de plusieurs réseaux parallèles d’écoute comme OGN, Flightradar24 et bien d’autres. Mais, impossible de compter sur la 4G pour assurer une veille anticollision correcte.
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