Beringer Aero. L’entreprise de GAP, présente au Mondial ULM 2023, a orienté son business vers l’ULM, il y a maintenant une bonne quinzaine d’années, passant de la moto de compétition à l’aéro et cela au travers de l’ULM plus facilement accessible. Aujourd’hui, l’équipementier poursuit sa route vers l’aviation certifiée. Prochaine étape : un STC pour le Cessna 172 afin de pouvoir monter des roues de 6 pouces. Sur certains modèles, notamment chez Tecnam, Beringer a remplacé Matco, le célèbre équipementier US. Et ce n’est pas fini, chez Tecnam, d’autres modèles seront bientôt équipés. Le monde de l’eVTOL devrait également recevoir des roues rouges, notamment l’Archer, cet immense appareil doté de 12 moteurs électriques et qui devrait, selon les annonces, être commercialisé en 2025. Côté ULM (et avion), la shock Wheel, ce dispositif d’amortissement, permettant des atterrissages plus confortables et précis, sera décliné en version « all terrain », permettant le montage de roues plus grosses. Flight Design. La bonne nouvelle du côté de Flight Design est bien la reprise des commandes pour les CTLS, comme l’annonce Christophe Briand de Flight Design France. Les turpitudes de la marque liées à la guerre en Ukraine sont pour l’heure écartées. La production a repris et les premières livraisons devraient débuter à partir de 2024, si l’acheteur commandait à Blois. Le délai devrait se situer autour de 8 mois. L’autre nouvelle est la reprise de la distribution du Risen d’Alberto Porto de Swiss Excellence Risen, présent à Blois dans une version équipée, hélas pour le public français, d’un moteur 915 iS. De quoi propulser la machine à près de 460 km/h comme l’un de ses passages bas lors d’une démo à Blois.
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