Daher TBM 910

Daher a mis sur le marché la nouvelle version de son TBM. Sans se faire prier, Jacques Callies est allé découvrir en vol la nouvelle avionique G1000 NXi qui équipe son monoturbine préféré. Il s’est aussi mesuré aux protections électroniques du domaine de vol afin de s’assurer que l’avion est bien déconcertant de facilité pour tous.

Diamond DA50-V

Après dix années d’efforts et de recherches côté motorisation, Diamond Aircraft a choisi le moteur diesel Safran-SMA pour la version 5 places de son DA50-V. Jacques Callies a été invité à prendre le manche de cet avion aux qualités exceptionnelles.

Virus SW 121

Le Virus SW, bien connu en catégorie ULM, a été revu entièrement par Pipistrel de manière à décrocher sa certification avion CS-LSA. Jacques Callies a essayé à Haguenau ce biplace différent des autres, à la fois performant et très intéressant à piloter.

Safari 400

Commercialisé en kit ou prêt à voler, le Safari jouit d’une réputation internationale. Facile à assembler, agréable à piloter et abordable financièrement, ce biplace représente une excellente alternative aux modèles certifiés. Richard Saint-George l’a piloté en Floride.

Vulcanair V1.0

Il a créé la nouveauté à Friedrichshafen il y a deux ans. Certifié EASA cette année, le dernier- « né » de Vulcanair a d’excellents atouts dans ses ailes pour s’assurer d’une destinée commerciale réussie. Jacques Callies a essayé à Angers le quadriplace italien qu’il a trouvé à la fois facile et performant.

TL Ultralight Stream

TL-3000 Sirius à aile haute, TL-2000 Sting S4 à aile basse et train fixe, TL-2000 Sting RG à train rentrant… Il manquait à TL-Ultralight, le constructeur tchèque reconnu, une machine haut de gamme, ultra-performante, amusante à piloter et… accessoirement plutôt chère. C’est bientôt fait avec le Stream dont Milos Krivokapic a pris en main le prototype à Hradec Kralove l’été dernier.

Diamond DA62

Démarrage assisté, bi-manettes, couple vigoureux, vitesse compétitive, consommation avantageuse, design ultra-moderne, confort accru et robustesse font de ce twin austro-canadien une alternative de choix. Tout a un prix. Le sien, soit 1,1 M $ US hors options, approche celui de la concurrence traditionnelle, voire conservatrice. Richard Saint-George s’est rendu à London, Ontario, pour essayer le DA62.

Le Sonaca 200

L’industriel belge Sonaca, sous-traitant réputé d’Airbus, de Dassault ou d’Embraer, a accepté de soutenir le projet de trois de ses ingénieurs : ainsi est né le Sonaca 200, un biplace en cours de certification EASA dérivé du Sling 2 sud-africain. Jacques Callies l’a essayé à Charleroi où l’avion est scruté à la loupe et où il sera construit et assemblé.

King Air 250

Capable de tout, unique en son genre, faite pour les terrains courts et mal pavés, la famille King Air, plus de 7 000 avions vendus, se décline en quatre modèles destinés aussi bien aux propriétaires privés qu’aux professionnels du transport public et du travail aérien. Jacques Callies a essayé un modèle intermédiaire, le 250, équipé de la nouvelle avionique à écrans tactiles Collins Pro Line Fusion, entre Le Bourget et Düsseldorf. Sagement.

TL-3000 Sirius

Solidement construit, superbement équipé, facile à piloter, le TL-3000 Sirius que Milos Krivokapic est allé essayer à Prague chez TL Ultralight a tous les atouts pour plaire, d’autant que son distributeur est installé à Meaux, près de Paris.

Savannah S

Le printemps est enfin là, il donne envie de batifoler en vol local. Nous avons confié à notre collaborateur et ami Milos Krivokapic, pilote professionnel à ses heures perdues, le soin de nous présenter ce best-seller avec 4 500 appareils disséminés à travers la planète.

Aviation-et-Pilote_avion

Cessna 195 Businessliner

Le Cessna 195 Businessliner construit en 1947 a été le premier avion léger destiné aux PME à la recherche de rentabilité. Autorisé à effectuer du transport public VFR, il a servi de « feeder » pour la compagnie Mid-West Airways. Michel Baloche, retraité Air France, nous présente son avion de collection basé au Plessis-Belleville.

Aviation et Pilote_Tecnam_essai

Tecnam P Twenty-Ten

L’avionneur italien de renommée internationale dispose désormais d’une filiale aux États-Unis. Sur place, les appareils neufs sont réassemblés puis livrés à la clientèle nord américaine. C’est ici, sous le soleil de la Floride, que Richard Saint-George a essayé le Tecnam P2010, quadriplace nouvellement certifié.

Piper Seneca V

Le bimoteur emblématique est désormais livré avec un pilote automatique intégré Garmin GFC700 et un système de récupération d’assiette ou Automatic Flight Control System (AFSC). Un nouveau pas vers la sécurité absolue qu’a testé Richard Saint-George à l’occasion d’une visite au constructeur Piper installé en Floride.

Airlony Skylane

Fabriqué en République Tchèque par Airlony CZ, ce biplace au look de Cessna 172 est séduisant du fait de charge utile intéressante, de sa vitesse de croisière rapide et de son petit prix. Jacques Callies est allé l’essayer à Gray où il est distribué par les Ailes de St Adrien.

Beech Baron G58

Le Beechcraft Baron est à la fois indémodable, inusable et formidable aux commandes. Le dernier modèle construit, toujours amélioré, équipé d’un glass cockpit Garmin 1000, rend la « Rolls-Royce des airs » encore plus simple à gérer. Jacques Callies s’en est assuré lors d’une navigation par mauvais temps.

Pipistrel Alpha Electro

Fonctionnant sur batteries, le biplace de la marque slovène promet de beaux jours aux écoles de pilotage, mais aussi aux privés désirant voler autrement. Deux essais ont convaincu Richard Saint-George du pontentiel de la motorisation Siemens. Un progrès significatif dans l’aviation légère.

Diamond DA62

Un nouveau bimoteur, presque léger, est un événement dans le monde très fermé des constructeurs aéronautiques. Comme souvent ces dernières années, c’est Diamond Aircraft qui a créé la surprise en recevant sa certification sur le salon Aero à Friedrichshafen. Jacques Callies a pu l’essayer à Lognes-Emerainville.

Stemme S10-VT

Voler pour le plaisir, rester en l’air longtemps sans bruit et sans polluer l’atmosphère, c’est l’exercice inhabituel auquel s’est livré Jacques Callies aux commandes d’un Stemme S10-VT. Ce luxueux jouet motorisé, à la portée d’un pilote avion ordinaire, plane indéfiniment grâce à une finesse de 50.

ICON A5

L’amphibie S-LSA aux lignes futuristes auquel peu de gens croyaient encore il y a seulement six mois est une réalité, Emmanuel Davison en a fait l’expérience à ses commandes.