Le constructeur slovaque s’est attaqué à la certification CS-LSA de son Skyper GT-9, biplace ULM à aile haute, après avoir obtenu celle de son Viper SD-4. Jacques Callies a essayé à Alençon, chez l’importateur Passion-Liberté, cet aéronef léger destiné à l’école et au voyage.
Si vous désirez six sièges, une vitesse de croisière supérieure à 200 KTAS et le confort d’une cabine pressurisée, dans la famille Piper M Class, vous aurez le choix entre le M350 à moteur à pistons pour juste un peu plus d’un million de dollars et le M500 muni d’une turbine PT6A-42A de 500 shp ou le M600 doté de la même turbine mais poussée à 600 shp, qui va plus vite et beaucoup plus loin, pour 3 millions de dollars. Nous vous expliquons la différence.
Après deux ans de travail et de modifications majeures, l’avionneur belge Sonaca Aircraft est en passe d’obtenir la certification CS-VLA de son biplace Sonaca 200 Trainer.
Cet avion est destiné aux écoles de pilotage et aux aéro-clubs à la recherche d’un appareil robuste, économique et sain en vol. Milos Krivokapic l’a essayé à Melun, à l’est de Paris.
Difficile le G3000 ? Avant la présentation du TBM 930 dernier modèle à Sun’N’Fun, Daher nous a invités à essayer l’avion avant qu’il ne parte pour les USA. Jacques Callies s’est porté volontaire !
Dernier-né de la série CH 750, ce triplace se démarque par sa voilure et son empennage allongés, ses roues Tundra et son vitrage absolu. Conçu pour les pistes de fortune, voire pire, il est vendu uniquement en kit. Un essai, dans un ciel floridien malmené par de fortes bourrasques, a permis à Richard Saint-George de l’évaluer dans son ensemble.
Avec l’essai du Sting S4, nous terminons notre série d’essais consacrée à la gamme du constructeur tchèque TL Ultralight. Milos Krivokapic a découvert cette belle machine destinée à l’école et au voyage chez l’importateur de la marque installé à Meaux-Esbly, à l’est de la capitale. Un vol par vents contrariants qui a permis de tester l’ULM dans des conditions optimales.
Quand vous apercevez le nouveau Mooney M20 Acclaim Ultra de loin, vous ne remarquerez pas les améliorations apportées à cet avion certifié par la FAA en mars 2017. David Kromka, président de l’European Mooney Pilots and Owners Association (EMPOA), s’est rendu à l’usine de Kerrville pour juger par lui-même des progrès annoncés. Ce dernier nous ayant pris de vitesse, nous lui avons demandé de nous raconter son vol. Une mise en bouche avant notre prochain essai de l’Ovation Ultra.
Après quelques modifications intelligentes, le slovaque Aerospool a obtenu l’année dernière la certification LSA pour son best-seller Dynamic WT9. Jacques Callies a volé à Haguenau sur ce petit biplace intelligent, solide, bien étudié pour la formation et le voyage, et bourré d’astuces.
Certifiée depuis juin 2017, cette version Diesel permet d’ouvrir de nouveaux horizons au C172 là où la 100LL se fait rare et chère. Richard Saint-George a aimé ce Skyhawk puissant, économique et silencieux grâce à son Continental couplé à une MT-Propeller de dernière génération.
Jacques Callies et Nicolas Herz sont allés essayer à Baden Baden l’Aquila A211 GX, la version glass-cockpit du spacieux biplace école et de voyage certifié JAR/VLA pour le vol de jour et de nuit, conçu et construit en Allemagne. Les améliorations apportées au nouvel Aquila devraient convaincre ceux… que son prix fait hésiter.
Olivier Demacon, pilote professionnel free-lance et instructeur, a essayé le premier avion de la marque Honda. Il nous livre ses impressions sur un nouveau venu dans la catégorie des Very Light Jet, un HA-420 HondaJet que Julian MacQueen, son flegmatique propriétaire britannique, avait commandé il y a bientôt dix ans…
Avec ses 323,8 km/h enregistrés par la FAI, le Risen fabriqué par la société Swiss Excellence Airplanes est l’ULM le plus rapide au monde. Milos Krivokpic a piloté ce petit bijou équipé d’un Rotax de 100 cv seulement. Il l’a jugé séduisant, sain, confortable et… rapide, évidemment !
Après dix années de développement, les livraisons de Cirrus Vision ont commencé, les premiers monomoteurs à réaction d’aviation générale arrivent dans les mains de leurs propriétaires. Ian Seager s’est rendu à Knoxville, Tennessee, où il a pu s’essayer aux commandes.
Daher a mis sur le marché la nouvelle version de son TBM. Sans se faire prier, Jacques Callies est allé découvrir en vol la nouvelle avionique G1000 NXi qui équipe son monoturbine préféré. Il s’est aussi mesuré aux protections électroniques du domaine de vol afin de s’assurer que l’avion est bien déconcertant de facilité pour tous.
Après dix années d’efforts et de recherches côté motorisation, Diamond Aircraft a choisi le moteur diesel Safran-SMA pour la version 5 places de son DA50-V. Jacques Callies a été invité à prendre le manche de cet avion aux qualités exceptionnelles.
Le Virus SW, bien connu en catégorie ULM, a été revu entièrement par Pipistrel de manière à décrocher sa certification avion CS-LSA. Jacques Callies a essayé à Haguenau ce biplace différent des autres, à la fois performant et très intéressant à piloter.
Commercialisé en kit ou prêt à voler, le Safari jouit d’une réputation internationale. Facile à assembler, agréable à piloter et abordable financièrement, ce biplace représente une excellente alternative aux modèles certifiés. Richard Saint-George l’a piloté en Floride.
Vrai quadriplace rapide et amusant, le DA40 NG construit en Autriche est désormais avionné avec un moteur AE300 d’une sobriété exemplaire. Jacques Callies a pu l’essayer à l’usine Diamond de Wiener Neustadt et vérifier tout le soin apporté à sa construction.
Un Maule dopé à la turbine ? Il faut le voir pour le croire ! Notre ami Ian Seager a pris un plaisir énorme à voler avec cette machine étonnante qu’est le Turbine Maule M-7-420AC, bien plus STOL que fusée…
Il a créé la nouveauté à Friedrichshafen il y a deux ans. Certifié EASA cette année, le dernier- « né » de Vulcanair a d’excellents atouts dans ses ailes pour s’assurer d’une destinée commerciale réussie. Jacques Callies a essayé à Angers le quadriplace italien qu’il a trouvé à la fois facile et performant.
TL-3000 Sirius à aile haute, TL-2000 Sting S4 à aile basse et train fixe, TL-2000 Sting RG à train rentrant… Il manquait à TL-Ultralight, le constructeur tchèque reconnu, une machine haut de gamme, ultra-performante, amusante à piloter et… accessoirement plutôt chère. C’est bientôt fait avec le Stream dont Milos Krivokapic a pris en main le prototype à Hradec Kralove l’été dernier.
Démarrage assisté, bi-manettes, couple vigoureux, vitesse compétitive, consommation avantageuse, design ultra-moderne, confort accru et robustesse font de ce twin austro-canadien une alternative de choix. Tout a un prix. Le sien, soit 1,1 M $ US hors options, approche celui de la concurrence traditionnelle, voire conservatrice. Richard Saint-George s’est rendu à London, Ontario, pour essayer le DA62.
À Assé-le-Riboul, terrain privé près d’Alençon, nous avons rencontré Rolland Chevallier, distributeur du Viper SD-4 certifié à 600 kg. J. Callies a passé un bel après-midi d’été à ses commandes.
L’industriel belge Sonaca, sous-traitant réputé d’Airbus, de Dassault ou d’Embraer, a accepté de soutenir le projet de trois de ses ingénieurs : ainsi est né le Sonaca 200, un biplace en cours de certification EASA dérivé du Sling 2 sud-africain. Jacques Callies l’a essayé à Charleroi où l’avion est scruté à la loupe et où il sera construit et assemblé.
