En vol

Proposer un avion de construction amateur « total performance » comme le RV-7A à ses membres, il fallait oser. L’Aéro-Club Air France de Lognes l’a fait. Luc Rieu et Jacques Callies ont volé ensemble et ils racontent un avion moderne, performant et, curieusement, plutôt facile.

Voler à plus de 400 KTAS dans la stratosphère est une performance réservée généralement à une élite. Eh bien, les propriétaires du N25HJ ont décidé de mettre leur avion à la disposition des membres du club FlyHondaJet. Cela nous a donné envie de revoir notre dernière copie sur ce petit biréacteur exceptionnel, tant par sa conception que ses performances, et d’évoquer sa version corrigée, l’Elite.

Le 21 janvier, Daher avait annoncé avoir livré un Kodiak 100 à son premier client français, la…

Un Cirrus de première génération : une bonne idée pour acheter son premier avion. Jacques Callies a rafraîchi ses connaissances au Plessis-Belleville, chez Aérolithe ; quant à Emmanuel Davidson, il raconte ses expériences en voyage et fait le point sur tous les choix possibles pour rajeunir un avion résolument moderne.

Le Pipistrel Panthera a fait couler beaucoup d’encre, mais rares sont ceux qui ont pu s’installer aux commandes de la version définitive. Enrico Evers a eu l’occasion de voler à son bord, celle qui sert de base à la certification de l’appareil.

Le Viper SD4, biplace certifié CS-LSA, a reçu sa certification VFR de nuit des mains de l’EASA. Jacques Callies a retrouvé au Mans Rolland Chevallier, importateur pour la France, afin d’effectuer un vol de nuit en sa compagnie.

En Tchécoslovaquie, nous avons essayé la version la plus rapide de l’ULM de luxe que construisent les fameux Belges, Jean-Marie et Jean-Baptiste Guisset. Plus de 200 KTAS annoncés au FL180, cela était suffisamment intrigant pour que Jacques Callies s’en aille vérifier si les perfos étaient bien au rendez-vous. Il est revenu emballé.

Et si un avion d’occasion rénové par un professionnel était la meilleure solution actuelle pour posséder une machine de voyage performante à un prix décent ? Ce marché se portant bien malgré le surcoût, nous vous présentons un superbe « T-tail » dont la restauration a été gérée avec soin par Pierre Pelletier (ATA) à Avignon.

Alors qu’il est inimaginable aujourd’hui de voler sur un ULM sans parachute, il est possible que l’avion évolue de la même manière dans les années à venir. Jacques Callies a découvert l’atterrissage automatique d’urgence chez Daher, à Tarbes, à bord d’un TBM 940.

Sa silhouette ne passe jamais inaperçue tant il évoque l’un des mythes de l’aviation, le Piper Cub. Haut sur pattes, avec de longues plumes qu’il faut dompter dans les manœuvres, le Savage, construit comme un avion par Zlin Aviation, en République Tchèque, est un ULM d’homme. Pas vicieux, mais exigeant au niveau pilotage.