La valeur sûre. Son look ne date pas d’hier, mais il n’a pas vieilli. Le CTLSi à moteur Rotax 912 iS est un ULM – et un avion – tellement bien conçu qu’il traverse les décennies avec toujours la même efficacité. Il est stable rapide et spacieux. « What else ? »
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En vol
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Deux Sonaca 200 à Saint-Cyr-l’Ecole
par La rédactionpar La rédactionL’Aéroclub de Versailles a décidé de s’équiper de deux Sonaca 200 en version classique à pendules.…
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Après les avions, les hélicos volent au SAF
par La rédactionpar La rédactionUn hélicoptère de sauvetage de l’organisation allemande à but non lucratif ADAC Luftrettung a volé pour…
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Proposer un avion de construction amateur « total performance » comme le RV-7A à ses membres, il fallait oser. L’Aéro-Club Air France de Lognes l’a fait. Luc Rieu et Jacques Callies ont volé ensemble et ils racontent un avion moderne, performant et, curieusement, plutôt facile.
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Voler à plus de 400 KTAS dans la stratosphère est une performance réservée généralement à une élite. Eh bien, les propriétaires du N25HJ ont décidé de mettre leur avion à la disposition des membres du club FlyHondaJet. Cela nous a donné envie de revoir notre dernière copie sur ce petit biréacteur exceptionnel, tant par sa conception que ses performances, et d’évoquer sa version corrigée, l’Elite.
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Daher collectionne les succès
par La rédactionpar La rédactionLe 21 janvier, Daher avait annoncé avoir livré un Kodiak 100 à son premier client français, la…
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Un Cirrus de première génération : une bonne idée pour acheter son premier avion. Jacques Callies a rafraîchi ses connaissances au Plessis-Belleville, chez Aérolithe ; quant à Emmanuel Davidson, il raconte ses expériences en voyage et fait le point sur tous les choix possibles pour rajeunir un avion résolument moderne.
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Le Pipistrel Panthera a fait couler beaucoup d’encre, mais rares sont ceux qui ont pu s’installer aux commandes de la version définitive. Enrico Evers a eu l’occasion de voler à son bord, celle qui sert de base à la certification de l’appareil.
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Le Viper SD4, biplace certifié CS-LSA, a reçu sa certification VFR de nuit des mains de l’EASA. Jacques Callies a retrouvé au Mans Rolland Chevallier, importateur pour la France, afin d’effectuer un vol de nuit en sa compagnie.
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En Tchécoslovaquie, nous avons essayé la version la plus rapide de l’ULM de luxe que construisent les fameux Belges, Jean-Marie et Jean-Baptiste Guisset. Plus de 200 KTAS annoncés au FL180, cela était suffisamment intrigant pour que Jacques Callies s’en aille vérifier si les perfos étaient bien au rendez-vous. Il est revenu emballé.