En ce moment, la plupart des pilotes privés ne sont pas à la fête, entre les visibilités horizontales de 300 m, les pluies, les brouillards givrants et les tempêtes hivernales. Cependant, certains, comme nous, protégés du frimas par un cocoon d’aluminium et de cuir, tiédi par les calories qui irradient de notre moteur Continental six cylindres de 318 ch, peuvent raisonnablement se moquer du vent, du givre, des nuages et des plafonds bas. Et, grâce à cet environnement solide et sophistiqué, nos missions sont généralement simples. Ce devait être le cas de la dernière, un vol sur le dernier modèle du quadriplace Tecnam P Twenty-Ten, certifié EASA CS/23, équipé d’une avionique Garmin G1000 NXi à la place d’un Garmin G1000 et d’un moteur plus puissant, un quatre cylindre Lycoming IO-390 de 215 ch qui peut remplacer en option le Lycoming IO-360-M1A de 180 ch : 20 % de puissance en plus, cela peut faire une différence notable.

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