En avril 2016, notre ami Milos Krivokapic vous avait présenté en vol le Savannah, l’un des ULM best-sellers construit en Italie par la société I.C.P. installée à Castelnuovo Don Bosco, près de Turin, une structure industrielle fondée en 1980 pour produire des faisceaux de câbles pour l’industrie automobile et qui, à partir de 1988, s’est lancée dans la production d’alliage d’aluminium pour avions légers et ULM avant de concevoir et d’assembler en Italie ses propres machines dans les normes aéronautiques ISO 9001 et CS-23 Amdt 5. Entre les modèles Savannah et Ventura, toutes versions confondues, kits compris, difficile d’estimer le nombre de machines vendues à travers le monde, les chiffres varient considérablement selon les sources « Mais est-ce une information essentielle ? », nous demandera Martine de la société Centre ULM les Noyers. Non, évidemment. Cette aimable personne est au bout du fil quand Matthieu Conge, le représentant pour la France et la Belgique du constructeur I.C.P., est en déplacement. Cette fois-ci, nous nous sommes intéressés à l’imposant Ventura, conçu au départ dans une version Ventura 4, un quadriplace livré en kit, immatriculable dans la catégorie « experimental-amateur built », nécessitant 800 heures de travail à un constructeur amateur sans expérience préalable. Equipé d’un Rotax Série 900 ou d’un Lycoming de 180 cv. Avec un MTOW de 800 kg pour une charge marchande se situant entre 320 et 450 kg, ce STOL est performant, mais reste sans débouché en France du fait de la réglementation concernant les aéronefs de construction amateur (CNRA). Dans sa version livrée clé en mains, il reste encore en attente de sa certification CS-23.
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