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Ses importateurs belges comparent l’ULM suédois de Blackwing AG à une Porsche de l’air car il est champion du monde de vitesse dans sa version turbocompressée 635RG de 141 cv, luxueux, facile à piloter, bourré d’électrons, ultrasolide car tout carbone, et utilisable au quotidien. Nous avons essayé à Lognes la version 100 cv.

Le mois dernier, Jacques Callies, en plein convoyage océanique, nous parlait de l’Aera 760 qu’il a utilisé. Une occasion pour nous de revenir sur les GPS aviation qui existent encore aujourd’hui et les raisons du rétrécissement de ce marché autrefois prolifique.

Faites-vous partie des pilotes qui font leurs briefings dans les règles de l’art ? Car souvent, avec le temps et les habitudes, ils sont raccourcis et répétés machinalement au détriment de la sécurité. Voici quelques rappels.

Certains équipements, tel le parachute balistique, font parfois partie de la certification des aéronefs : que se passe-t-il quand ceux-ci ne sont pas présents à bord ?

Dès l’âge de 17 ans, elle a voulu être pilote. Son parcours est un sans-faute sur le plan de l’expérience professionnelle, qu’elle réécrirait sans changer un degré d’azimut…

L’aérien est sur le point de redémarrer avec vigueur grâce à l’augmentation des cadences d’Airbus. Mais, après la COVID, ce secteur de l’économie a perdu de son attrait. Résultat : les candidats sont plus difficiles à séduire alors que les perspectives d’emploi semblent toujours aussi bonnes.

Lors du congrès annuel de l’Union des aéroports français (UAF), il a été question de la santé économique des plateformes et de la transition énergétique.

Lors d’une discussion avec notre instructeur résident, Yves Brucker, nous nous sommes rendu compte de la complexité créée par l’annonce récente de plusieurs types de qualifications IFR. Voici les raisons de leur existence, leurs avantages et leurs inconvénients.

Michel, frustré d’avoir été cloué au sol par la COVID, s’est envolé l’été dernier avec sa femme Marianne, à bord de leur PA-28, faire un « petit » tour d’Europe : 7 200 km et 9 pays traversés, c’est le bonheur retrouvé !

Marie-Alice, 29 ans, est ingénieure navigant d’essai à la Direction générale de l’armement Essais en vol.