Je fais un vœu moi aussi !

Pour quelqu’un qui vit et raconte des histoires de pilotes, l’éditorial permet de créer un lien étroit avec le lecteur, de faire passer en douceur des messages aux puissants – cela leur ouvre les yeux « parfois », me disent-ils avec gentillesse – et me sert forcément d’exutoire. Cet exercice, que j’aime et redoute à la fois,…

Destination Gotland

En 2018, pour leur voyage annuel, Guy et Tore ont choisi Gotland pour destination, une île suédoise située en mer Baltique. Alternant entre vols VFR et IFR, les deux pilotes n’ont pas eu de chance avec la météo.

Pilote de combat

– Dans l’Armée de l’air : Devenir pilote dans l’Armée de l’air requiert un réel engagement qui associe une passion à une volonté intime de servir sa nation.
– Dans l’ALAT : L’Armée de terre et sa composante aéronautique, l’ALAT, effectuent une mission difficile dans la bande sahélo-saharienne : traquer les groupes terroristes chez eux.
– Dans l’Aéronautique navale : La Marine nationale est de dimension plus modeste que l’Armée de l’air, mais elle est capable de projeter sa puissance sur toute la planète.

Le quick stop

La décélération rapide ou « quick stop » permet à l’hélico de stopper une translation un peu trop… rapide. C’est aussi un exercice très délicat pour l’élève, raffiné et risqué pour l’instructeur.

A l’école Mikuczanis

À l’occasion du succès de l’ancien champion automobile Ari Vatanen à son examen théorique professionnel de pilote hélicoptère, nous avons demandé à Mikuczanis Formation Aéronautique de nous livrer les recettes qui ont fait la réputation maison depuis bientôt 30 ans.

C’est compliqué la nuit

Un départ dans la précipitation, une météo moyenne, un changement de route imposé au dernier moment, pas de contrôleur à l’approche, ni à la tour, le noir en plus et un vol facile peut sembler compliqué. Surtout quand on est seul à bord.

Seminole G1000 NXi

Certifié en 1978 et commercialisé l’année suivante, le PA-44-180 est considéré comme l’un des meilleurs bimoteurs d’entraînement. Cet aéronef, essayé par Richard Saint-George en Floride chez le constructeur Piper Aircraft, est désormais livré avec un glass cockpit intégral. Un must pour les élèves pilotes de ligne, mais également pour la clientèle privée.