Description
Sommaire détaillé Aviation et Pilote n°517
Edito : Ne soyons pas frileux !
Envol : Mighty Maule
Un Maule dopé à la turbine ? Il faut le voir pour le croire ! Notre ami Ian Seager a pris un plaisir énorme à voler avec cette machine étonnante qu’est le Turbine Maule M-7-420AC, bien plus STOL que fusée…
Avionique : Garmin G1000 NXi
Le nouveau G1000 est une bête de course ! Annoncé depuis peu pour les King Air de Textron Beechcraft, il est déjà disponible sur d’autres modèles. On murmure même que des évolutions seraient possibles dans un proche avenir pour les G1000 d’ancienne génération. Cirrus, Beechcraft et Cessna ont aussi annoncé que leurs modèles 2017 seraient équipés ainsi.
Dossier : Voler en montagne
« La montagne, ça vous gagne ! » Cet excellent slogan, inventé au siècle dernier, a accompagné l’engouement des Français pour le ski et la montagne. Les instructeurs de vol en montagne l’utilisent eux aussi, mais pour recommander à leurs élèves l’humilité car la montagne aura toujours le dernier mot.
Dossier : L’emploi redécolle
Voici notre second volet qui à la modeste ambition de donner quelques pistes en matière d’emploi pilote, complétant notre première approche, forcément incomplète du mois dernier.
Carnet de route : Convoyeur de TBM, j’ai volé avec Jack !
Le ferry pilot fait partie d’une espèce privilégiée. Il reste le seul professionnel payé pour piloter des avions de tous types, dans des conditions compliquées, partout à travers la planète. Jacques Callies a voyagé vers Miami en TBM 930 aux côtés de Jacques Raissiguier, dit Jack.
Médical : Survivre après immersion accidentelle en mer
Le Professeur Henri Marotte, pilote privé et médecin, directeur de la Capacité de Médecine Aérospatiale de Paris et membre du Conseil Médical de l’Aéronautique Civile, nous expose les risques liés à une immersion accidentelle en mer et les moyens pour y survivre.
Ultraléger : La réforme des instructeurs
Depuis plusieurs mois, l’administration planchait sur une réforme de la formation des instructeurs ULM. Après avoir consulté les professionnels et la FFPLUM, elle a proposé un projet d’arrêté à la discussion.
C’est mon histoire : Perte de contrôle de nuit en IMC
Seul pilote à bord, un lecteur a volé fatigué, de nuit, avec des risques de givrage et la pression du contrôle aérien. Il n’a absolument pas compris ce qui lui arrivait lorsque son pilote automatique a lâché car… il sommeillait !
