Aviation et Pilote n°541 – Février 2019

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Aviation et Pilote n°541

Février 2019

Dans le numéro 541 de février d’Aviation et Pilote, notre collaborateur Richard Saint-George est allé chez le constructeur Piper Aircraft, en Floride, essayer le PA-44-180 Seminole équipé d’un Garmin G1000 NXi. Peut-être, comme Guy et Tore lors de leur voyage vers l’île Gotland, en Suède, avez-vous rencontré du givrage ? La rédaction fait un point sur les systèmes de dégivrage adaptés à l’aviation générale : les nouveautés sont encore trop peu nombreuses. Un pilote nous raconte un vol de nuit, de prime bord simple, qui s’est complexifié au fil des nautiques. Plus pratique, nous vous rappelons quelles sont les missions de la Gendarmerie des transports aériens que tout pilote a au moins eu une fois l’occasion de rencontrer en se posant sur un aéroport. Dans la rubrique « Hélicoptère », nous étudions ce qu’est le « quick stop » et comment bien réussir cette manœuvre. Pour ceux qui veulent passer de pilote privé à professionnel, nous vous expliquons comment réussir l’ATLP théorique, l’une des premières étapes dans la formation. Certaines écoles, à l’exemple de Mikuczanis Formation Aéronautique, s’en sont fait une spécialité. Enfin, peut-être avez-vous imaginé, un jour, passer par la voie militaire pour devenir pilote : ce numéro décrit les voies d’accès pour intégrer l’Armée de l’air, l’ALAT et l’Aéronautique navale, accompagné du témoignage de femmes et d’hommes qui vivent leur métier avec passion.

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Description

Sommaire détaillé

Edito : Je fais un vœu moi aussi !

Envol : Seminole G1000 NXi

Certifié en 1978 et commercialisé l’année suivante, le PA-44-180 est considéré comme l’un des meilleurs bimoteurs d’entraînement. Cet aéronef, essayé par Richard Saint-George en Floride chez le constructeur Piper Aircraft, est désormais livré avec un glass cockpit intégral. Un must pour les élèves pilotes de ligne, mais également pour la clientèle privée.

Avionique : Quels systèmes de dégivrage ?

L’antigivrage est le domaine qui progresse le plus lentement en aviation. Comment expliquer l’absence de nouveautés dans ce domaine ?

Expérience : C’est compliqué la nuit

Un départ dans la précipitation, une météo moyenne, un changement de route imposé au dernier moment, pas de contrôleur à l’approche, ni à la tour, le noir en plus et un vol facile peut sembler compliqué. Surtout quand on est seul à bord.

Formation : A l’école Mikuczanis

À l’occasion du succès de l’ancien champion automobile Ari Vatanen à son examen théorique professionnel de pilote hélicoptère, nous avons demandé à Mikuczanis Formation Aéronautique de nous livrer les recettes qui ont fait la réputation maison depuis bientôt 30 ans.

Pratique : Contrôlé par la BGTA

Tout pilote s’est déjà fait contrôler par la brigade de gendarmerie des transports aériens, mais ce n’est pas son unique mission.

Formation : Le quick stop

La décélération rapide ou « quick stop » permet à l’hélico de stopper une translation un peu trop… rapide. C’est aussi un exercice très délicat pour l’élève, raffiné et risqué pour l’instructeur.

Formation : De la théorie vers la ligne

Avant de commencer à piloter, on attaque la formation le plus souvent dans les écoles par l’ATPL théorique. Pas si compliqué.

Actualité : Changement à OSAC

OSAC est un rouage important de la sécurité aérienne pour la petite et grande aviation : il gère les agréments, la navigabilité et surveille nos avions.

Carrière : Pilote de combat

– Dans l’Armée de l’air : Devenir pilote dans l’Armée de l’air requiert un réel engagement qui associe une passion à une volonté intime de servir sa nation.

– Dans l’ALAT : L’Armée de terre et sa composante aéronautique, l’ALAT, effectuent une mission difficile dans la bande sahélo-saharienne : traquer les groupes terroristes chez eux.

– Dans l’Aéronautique navale : La Marine nationale est de dimension plus modeste que l’Armée de l’air, mais elle est capable de projeter sa puissance sur toute la planète.

Carnet de vol : Destination Gotland

En 2018, pour leur voyage annuel, Guy et Tore ont choisi Gotland pour destination, une île suédoise située en mer Baltique. Alternant entre vols VFR et IFR, les deux pilotes n’ont pas eu de chance avec la météo.

Cote du neuf et de l’occasion

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