Aviation et Pilote n°501 – Octobre 2015
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Aviation et Pilote n°501 – Octobre 2015

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Aviation et Pilote n°501

Octobre 2015

Dans le numéro d’octobre 2015 d’Aviation et Pilote, vous pourrez lire l’essai en vol du GA8 Airvan, un avion multifonctions qui se veut pratique, endurant et économique. A l’heure où les plates-formes de coavionnage se multiplient, nous avons mené l’enquête sur la légalité de cette activité. Toujours dans l’actualité : l’OSAC (Organisme pour la Sécurité de l’Aviation Civile) remet son mandat en jeu, découvrez le bilan de ces 5 dernières années. Autre sujet de ce numéro : la panne. Comment choisir ses instruments de secours ou encore, dans la rubrique pilotage, que faire en cas de panne moteur en IMC ou de nuit ? De retour du rassemblement ULM de Blois, notre journaliste fait le point sur les dernières nouveautés du marché. Enfin, suivez les pilotes de la Flying Badgers Team qui ont rejoint les îles Shetland en passant par les îles françaises de l’Atlantique, les îles anglo-normandes, l’Irlande, les îles Hébrides…

Description du produit

Sommaire détaillé

Edito : Le problème à une inconnue

En vol : Mahindra GA8 Airvan

D’origine australienne, cette machine multifonction est commercialisée par le géant indien Mahindra. Comblant avantageusement une niche laissée par la concurrence, le GA8 Airvan est résolument pratique, endurant et économique. Deux cents exemplaires volent de par le monde.

Avionique : Choisir ses instruments de secours

Il est tentant de passer par de petits appareils, technologiquement évolués et très peu chers, plutôt que d’utiliser des instruments certifiés pour changer son avionique. Mais est-ce une bonne idée ?

Salon : Blois, la foire ULMiste

Blois en septembre, c’est comme Noël. On attend ça toute l’année. On attend de voir sur le sol français toutes les nouveautés du salon Aero Friedrichshafen d’avril. On attend de voir qui va prendre la distribution de telle ou telle machine. Noël avant Noël…

Transport : Coavionnage : un plan à risque ?

Des pilotes privés qui voleraient 70 heures par an en moyenne au lieu de 13, des centaines d’avions légers en l’air à travers la France dès que le temps le permet, de nouveaux enthousiastes à former au bout du voyage, des écoles qui tournent à plein, des ateliers et des constructeurs tirés d’affaire, voilà ce à quoi pensent les créateurs des plates-formes de coavionnage comme Youssef Oubihi. Mais, au fait, est-ce vraiment légal ?

Réglementation : L’OSAC défend son bilan

Depuis 5 ans, l’Organisme pour la Sécurité de l’Aviation Civile (OSAC) est le grand acteur de la surveillance de la navigabilité de notre secteur aéronautique : avions, organismes de maintenance et de formation, compagnies aériennes. Dans quelques mois, il remettra son mandat en jeu.

Pilotage : La panne moteur en IMC ou de nuit

Plus d’un pilote, évoluant de nuit en monomoteur, chasse de son esprit l’éventualité d’un arrêt moteur en se disant que l’avion, ignorant qu’il fait nuit, n’a aucune raison objective de s’arrêter. Et pourtant…

Carnet : Cap sur les Shetland

En juin, dix pilotes de la Flying Badgers Team ont décidé de rejoindre les îles Shetland en passant par les îles françaises de l’Atlantique, les îles Anglo-Normandes, l’Irlande et les îles Hébrides, et un retour par l’Angleterre.

 

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